NEOLIN NeoGreen

Le NeoGreen organise son appui autour d’une bande médiane étroite, de rangées intermédiaires plus découpées et d’épaules nettement plus fermées. Cette gradation géométrique donne aux différentes zones des rigidités distinctes: le centre conserve une continuité utile aux petites corrections de volant, tandis que les éléments intermédiaires disposent de davantage de liberté locale. Les épaules, constituées de pavés longitudinaux presque jointifs, offrent quant à elles une réserve de gomme plus importante lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en virage.

La symétrie du dessin entraîne un comportement géométriquement comparable dans les courbes à gauche et à droite. En contrepartie, aucune épaule n’est spécialement élargie ou rigidifiée pour remplir exclusivement le rôle de côté extérieur, contrairement à une sculpture asymétrique. Lors d’un appui soutenu sur chaussée sèche, la rangée d’épaule relativement continue porte donc l’essentiel de l’effort, mais ses courtes encoches intérieures peuvent devenir des lignes de flexion localisées.

Les quatre rainures rectilignes divisent la surface en bandes assez étroites. À l’arrêt, cette partition réduit la proportion de gomme directement mobilisable par rapport à une architecture comportant moins de vides longitudinaux et augmente la pression moyenne supportée par les éléments restants. En roulage, la forte dominante circonférentielle peut également rendre le pneu plus sensible aux raccords longitudinaux, aux joints de chaussée et aux ornières étroites: les arêtes des rainures peuvent momentanément se caler sur ces reliefs et transmettre une légère correction au volant.

Les petits blocs rectangulaires des rangées intermédiaires présentent un rapport périmètre/surface élevé. Ils peuvent ainsi se conformer plus facilement à un revêtement grossier qu’une bande pleine de même largeur. Leur segmentation autorise toutefois une rotation minime autour de leur base sous les efforts répétés de freinage ou de remise en vitesse. Sur un usage urbain riche en cycles d’arrêt et de redémarrage, cette mobilité peut accroître l’échauffement local et différencier l’abrasion entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés.

La nervure médiane conserve une ligne de gomme continue, mais sa faible largeur et ses petites incisions limitent sa section résistante transversalement. Elle devrait procurer une réponse progressive autour du point milieu plutôt que la sensation très ferme d’une large côte centrale pleine. Ce choix convient davantage à une conduite courante qu’à la recherche d’un guidage particulièrement incisif sous forte charge latérale.

Enfin, les épaules arrondies et semi-continues favorisent une prise d’appui graduelle lorsque l’empreinte se déplace latéralement. Leur fermeture limite le basculement individuel de gros blocs indépendants, mais les encoches courtes concentrent la déformation près de leur extrémité intérieure. Une conduite prolongée en courbe peut ainsi créer un contraste thermique entre la partie externe, plus massive, et cette bordure intérieure plus mobile.