MICHELIN Pilot Sport Cup 2 Connect (PSC2 Connect)

Le caractère semi-slick du Pilot Sport Cup 2 Connect tient surtout à la concentration des creux dans quelques couloirs circonférentiels. Entre ces couloirs, la gomme forme de longues surfaces porteuses et les découpes secondaires ne suffisent pas à individualiser une mosaïque de petits éléments. La charge est donc reprise par des bandes allongées, avec peu de liberté de rotation locale. Cette organisation limite mécaniquement l’usure en talon-pointe que produiraient des pavés courts, mais elle offre peu d’arêtes capables de traverser un film superficiel sur une chaussée froide ou humide.

Les creux transversaux ne constituent pas un réseau maillé: ils débouchent rarement d’un canal principal à l’autre. Le dessin conserve ainsi une forte continuité de gomme dans le sens de roulement. En contrepartie, l’eau déplacée obliquement lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive rencontre moins de passages latéraux que lors d’un roulage parfaitement rectiligne. Cette particularité explique pourquoi la profondeur d’eau et la température de la chaussée influencent fortement le domaine d’utilisation de ce type de sculpture.

La faible fragmentation présente également un effet thermique spécifique. Les secteurs pleins offrent peu de parois internes exposées à l’air et concentrent les cycles de compression dans un nombre réduit de bandes. La chaleur est donc moins dispersée entre de multiples petits pavés. Lors d’un effort prolongé, le niveau thermique peut devenir sensiblement différent entre les deux moitiés de la bande, notamment si le carrossage charge durablement un bord. Le suivi de l’aspect des arêtes et de la température des épaules est alors plus révélateur qu’une simple lecture de l’usure moyenne.