LASSA Transway 2

Le Transway 2 privilégie nettement la continuité longitudinale plutôt qu’un maillage de blocs indépendants. Le taux de gomme au sol paraît élevé, surtout à proximité des épaules, où les éléments restent presque solidaires malgré leurs encoches. Cette répartition procure une assise homogène sous charge et réduit le nombre de pavés susceptibles de basculer isolément. En contrepartie, la sculpture dispose de peu d’espaces largement ouverts pour rejeter la terre ou les gravillons.

Les bandes étroites placées de part et d’autre de l’axe présentent davantage de mobilité que les épaules. Leurs petites découpes constituent des amorces de flexion: elles peuvent atténuer la transmission de certains chocs courts, mais aussi autoriser un léger mouvement des éléments lors des reprises de couple. Ce contraste entre un centre relativement souple et des bords plus solidaires devrait donner une réponse progressive plutôt qu’un comportement brutal lorsque la charge se déplace latéralement.

Le parallélisme marqué des lignes circonférentielles favorise un déroulement régulier, mais rend également le profil sensible aux sillons longitudinaux de la chaussée. Les rainures rectilignes peuvent suivre une ornière ou une saignée plus volontiers qu’un dessin composé de canaux fortement croisés. Sur revêtement granuleux, leur faible sinuosité offre par ailleurs peu de chemins d’éjection latérale aux petits cailloux qui s’y logent.

La répétition ordonnée des pavés et des encoches peut engendrer une composante sonore assez régulière à certaines vitesses. Les découpes obliques des rangées intermédiaires perturbent partiellement cette périodicité, sans atteindre la dispersion acoustique d’un motif très irrégulier. Enfin, les épaules semi-continues limitent le basculement individuel des pavés, ce qui favorise une surface d’usure régulière; leurs encoches courtes restent néanmoins des points où peut apparaître un léger arrondi des arêtes après de nombreux braquages à faible vitesse.