LASSA Competus H/P 3 (H/P 3)

LASSA Competus H/P 3 (H/P 3) 255/60 R18 112V

112VBA

LASSA 255/60 R18 XL 112V TL COMPETUS H/P3

147,77 € inkl. MwSt.

LASSA Competus H/P 3 (H/P 3) 265/60 R18 110V

110VBA

LASSA 265/60 R18 XL 110V TL COMPETUS H/P3

162,40 € inkl. MwSt.

LASSA Competus H/P 3 (H/P 3) 275/40 R20 106Y

106YBA71 dB

Lassa 275/40 R20 106Y XL EV Ready Competus H/P 3

177,04 € inkl. MwSt.

Technische Analyse

Wie funktioniert der LASSA Competus H/P 3 (H/P 3)?

Une sculpture optimisée pour le freinage et la tenue de route

Le LASSA COMPETUS H/P 3 combine une nouvelle technologie de mélange de gomme avec un dessin de bande de roulement optimisé. Cette association agit sur l'adhérence au freinage et sur la capacité du pneu à suivre la trajectoire sur chaussée sèche comme mouillée. Les quatre canaux longitudinaux continus ménagent des passages directs dans le sens de rotation, tandis que les fines entailles transversales interrompent localement les nervures et multiplient les arêtes de contact.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures circonférentielles séparant cinq bandes porteuses

Le découpage régulier répartit les zones pleines en bandes de largeur maîtrisée plutôt qu’en une large masse centrale difficile à déformer uniformément.
La surface pleine disponible au centre est réduite par quatre vides parallèles.
Les lèvres des rainures constituent des discontinuités où la pression de contact peut se concentrer localement.

Nervures centrales étroites et continues

La continuité de gomme maintient une liaison structurelle d’un bout à l’autre de chaque nervure.
L’absence de fragmentation en petits blocs limite la liberté de rotation individuelle des éléments centraux.
Leur faible largeur leur donne moins de résistance à la flexion transversale qu’une nervure centrale unique et massive.
Les entailles obliques créent de petites amorces de déformation sur leurs bords.

Rangées intermédiaires de pavés allongés à rainures transversales courtes

La forme allongée conserve un volume de gomme important dans l’axe longitudinal.
Les séparations courtes maintiennent davantage de matière entre deux rainures principales qu’un pavage largement ouvert.
La faible ouverture transversale laisse peu de volume disponible pour recevoir temporairement des débris ou des matières meubles.
Les pavés restent plus solidaires longitudinalement que transversalement, ce qui crée une rigidité différente selon l’axe sollicité.

Blocs d’épaulement larges, réguliers et peu profondément entaillés

Le volume de gomme périphérique procure une assise plus ferme que des épaules divisées en petits pavés.
La faible profondeur apparente des entailles conserve une base de bloc largement solidaire.
Les blocs offrent peu de microcompliance statique face aux aspérités fines.
Le pas très régulier laisse moins de possibilités de répartir les fréquences d’excitation qu’une épaule à dimensions alternées.

La couronne est découpée en cinq bandes porteuses par les quatre rainures circonférentielles. Cette organisation limite la largeur individuelle de chaque bande: les nervures centrales étroites peuvent ainsi prendre un léger angle sous une sollicitation transversale, tandis que les blocs d’épaule, nettement plus larges, constituent la partie la plus résistante à cette déformation. Le passage du centre vers l’épaule devrait donc être progressif plutôt que brutal, avec toutefois un changement de rigidité perceptible lorsque l’appui atteint les blocs périphériques.

La faible densité d’entailles laisse une proportion importante de gomme continue. Les nervures conservent ainsi leur cohésion et les pavés allongés présentent peu de liberté de torsion. Cette caractéristique limite les mouvements parasites de la sculpture, mais réduit sa capacité à épouser les petites aspérités lorsque la gomme est froide ou que le revêtement devient très irrégulier.

Les courtes séparations transversales des rangées intermédiaires ne forment pas un réseau latéral très ouvert. La sculpture est donc peu prédisposée à évacuer la terre, les gravillons ou une boue épaisse hors de ses rangées: ces matières peuvent circuler longitudinalement ou rester logées entre deux pavés au lieu d’être rejetées vers les flancs. Cette géométrie confirme un comportement spécialisé pour les surfaces fermes plutôt qu’une aptitude aux sols meubles.

Les épaules utilisent des blocs larges, réguliers et seulement entaillés sur une faible profondeur apparente. Elles offrent une assise périphérique homogène, mais leur répétition très ordonnée peut produire une signature sonore plus tonale qu’un séquençage de blocs fortement irrégulier. Sous des sollicitations répétées, les arêtes avant et arrière de ces blocs sont également les zones les plus susceptibles de développer une différence d’usure, tandis que les bords des quatre rainures concentrent localement les pressions lorsque les bandes voisines ne se déforment pas exactement au même rythme.

L’absence de chevrons et l’alignement marqué des rainures avec le sens de rotation réduisent les composantes transversales du dessin. La trajectoire devrait rester calme en ligne droite, mais les sillons routiers parallèles peuvent davantage guider la bande de roulement qu’avec une architecture faite de blocs croisés. Ce guidage sera surtout sensible lorsque les nervures étroites se trouvent simultanément alignées avec les irrégularités longitudinales de la chaussée.

Technologien des Modells

Welche exklusiven LASSA-Technologien kommen beim Competus H/P 3 (H/P 3) zum Einsatz?

Nextgen

Effizienz

Nextgen regroupe les optimisations appliquées au mélange de gomme, au dessin de la bande de roulement et à la construction du pneu afin de réduire l'énergie dissipée par déformation pendant le roulage. Sur le COMPETUS H/P 3, cette approche peut diminuer la consommation de carburant ou d'énergie jusqu'à 10 %.

EV-ready

Effizienz

EV-ready désigne la conception prévue pour l'utilisation sur les véhicules électriques et hybrides. Elle comprend notamment un allègement pouvant atteindre 20 %: la masse à entraîner en rotation est ainsi réduite, ce qui limite la demande énergétique et participe au confort de roulage.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche LASSA-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Competus H/P 3 (H/P 3)?

SUV routier haute performance été

Markteinführung: 2025

Modellfolge

Competus H/P 2

Sommer

Le Competus H/P 3 succède au Competus H/P 2 comme pneu routier été performant pour SUV, avec une orientation renforcée vers l’adhérence sur sol mouillé, l’efficience et les véhicules électrifiés.

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Competus H/P 2

Im Vergleich zum Competus H/P 2 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusAdhérence et freinage sur sol mouillé plus aboutis
PlusEfficience énergétique davantage mise en avant
PlusCompatibilité avec les véhicules électriques et hybrides mieux intégrée
PlusConception plus récente axée sur le confort et la longévité

Aktuelles ModellCompetus H/P 3 (H/P 3)

Weitere Modelle der Modellreihe

Competus H/P

Sommer

Face au Competus H/P de première génération, le Competus H/P 3 modernise nettement l’offre routière été destinée aux SUV et 4x4.

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Competus H/P

Im Vergleich zum Competus H/P zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusPerformances routières sur sol sec et mouillé plus modernes
PlusMeilleure orientation vers la sobriété énergétique
PlusAdaptation spécifique aux SUV électriques et hybrides
PlusCompromis confort-longévité plus évolué

Competus H/L

Sommer

Le Competus H/P 3 adopte un positionnement plus dynamique et technologique que le Competus H/L, davantage centré sur un usage routier tranquille et endurant.

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Competus H/L

Im Vergleich zum Competus H/L zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusComportement routier plus dynamique
PlusNiveau de performance supérieur sur sol mouillé
PlusMeilleure adéquation aux SUV modernes et électrifiés
MinusOrientation moins centrée sur un usage routier paisible et utilitaire

Competus A/T 3

Sommer

Le Competus H/P 3 privilégie exclusivement la route, tandis que le Competus A/T 3 vise un usage plus polyvalent entre bitume et chemins.

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Competus A/T 3

Im Vergleich zum Competus A/T 3 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusAdhérence sur route mouillée plus poussée
PlusConfort routier et efficience énergétique supérieurs
PlusComportement à vitesse soutenue plus précis
MinusAptitudes sur chemins et terrains meubles plus limitées

DRIVEWAYS SPORT +

Sommer

Le Competus H/P 3 transpose une approche performante aux SUV, mais reste moins radicalement sportif que le Driveways Sport + destiné aux voitures routières dynamiques.

Competus H/P 3 (H/P 3) VS DRIVEWAYS SPORT +

Im Vergleich zum DRIVEWAYS SPORT + zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusMeilleure adéquation aux SUV lourds et aux véhicules électrifiés
PlusCompromis confort, efficience et longévité plus marqué
MinusOrientation sportive sur route sèche moins prononcée
MinusRéactivité de conduite moins typée ultra-haute performance

Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem LASSA Competus H/P 3 (H/P 3)?

BRIDGESTONE

Turanza T005

97%

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Turanza T005

Im Vergleich zum Turanza T005 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusKomfort: +0,6 Punkt von 10
MinusTrockene Straße: -0,3 Punkt von 10

COOPER

Zeon CS8

96%

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Zeon CS8

Im Vergleich zum Zeon CS8 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusLaufleistung: +0,6 Punkt von 10
MinusAbrollgeräusch: -0,7 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,5 Punkt von 10
MinusSportliches Fahren: -0,3 Punkt von 10

AVON

ZV7

96%

Competus H/P 3 (H/P 3) VS ZV7

Im Vergleich zum ZV7 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusKomfort: +0,6 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,6 Punkt von 10
MinusAbrollgeräusch: -0,7 Punkt von 10
MinusSportliches Fahren: -0,3 Punkt von 10

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 5 SUV

96%

Competus H/P 3 (H/P 3) VS ContiPremiumContact 5 SUV

Im Vergleich zum ContiPremiumContact 5 SUV zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusLaufleistung: +1,0 Punkt von 10
MinusTrockene Straße: -0,4 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,4 Punkt von 10

HANKOOK

Ventus Prime 2 K115

95%

Competus H/P 3 (H/P 3) VS Ventus Prime 2 K115

Im Vergleich zum Ventus Prime 2 K115 zeichnet sich Competus H/P 3 (H/P 3) durch Folgendes aus:

PlusNasse Straße: +0,9 Punkt von 10
PlusAquaplaning: +0,7 Punkt von 10
MinusAbrollgeräusch: -0,7 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,4 Punkt von 10