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LASSA

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Sommer4x4-OffroadAll Terrain (A/T)Pkw1 Größe · 15"
profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

Spikes

profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

Reifen-DNA

polyvalencemotricitérobustesseasymétrieendurance
Ab
132,90 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Vorstellung des Modells

Warum LASSA den Competus A/T 3 (A/T 3) gebaut hat

LASSA Competus A/T 3, également référencé A/T 3 ou CAT3, est un pneu toutes saisons destiné aux pick-up, SUV et véhicules à quatre roues motrices qui alternent trajets routiers et parcours hors bitume.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,5Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee7,5Glatteis4,5Autobahn6,0Sportliches Fahren4,5Komfort5,5Geräusch6,6Langlebigkeit8,0Rollwiderstand5,5Kaltbremsung7,0Tragfähigkeit8,0Bordsteine7,5Karkasse8,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Competus A/T 3 (A/T 3) geeignet:

  • Off-road léger
  • Usage montagne hivernal
  • Remorquage léger
  • Transport approche chantier

Für welchen Fahrer ist der Competus A/T 3 (A/T 3) nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,27,35,910k km20k km40k km

Stärken

  • Épaules volumineuses offrant un appui latéral plus consistant que les petits pavés du centre.
  • Géométrie irrégulière susceptible de disperser les fréquences d’impact des blocs.
  • Pavés capables de se conformer individuellement aux irrégularités ponctuelles.
  • Lamelles ondulées procurant un certain verrouillage entre leurs lèvres.
  • Absence d’une ligne unique de flexion grâce aux orientations variées des contours polygonaux.

Schwächen

  • Réponse de direction moins immédiate en raison du basculement possible des pavés centraux.
  • Pertes énergétiques accrues par la flexion répétée des nombreux segments de gomme.
  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs les plus courts.
  • Grondement probable sur revêtement lisse du fait des gros volumes creux et des épaules segmentées.
  • Transition de rigidité perceptible entre le centre très découpé et les épaules plus massives.

Preistendenz

In den letzten Monaten

→Stabil

Prognose Oktober 2026

↘-0,5 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

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Am häufigsten gefragte Größen
1 Variante angezeigt
LASSA
LASSA Competus A/T 3

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) 255/70 R15 112T

XLRunFlat
112TCC2 dB
LASSA 255/70 R15 XL 112T TL COMPETUS A/T3
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Technische Analyse

Wie funktioniert der LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)?

Une sculpture asymétrique composée de blocs indépendants Le LASSA Competus A/T 3 utilise une sculpture asymétrique à blocs fortement découpés. Sa partie médiane est constituée de pavés polygonaux juxtaposés plutôt que d'une nervure continue. Autour de cette zone, des rangées de blocs irréguliers multiplient les arêtes capables d'entrer en prise avec les surfaces meubles.

Trois rainures longitudinales principales, irrégulières et légèrement sinueuses, séparent ces rangées. Elles communiquent avec des entailles transversales qui ménagent des passages entre les pavés. Cette organisation crée des espaces dans lesquels l'eau, la boue et la neige peuvent circuler au lieu de rester confinées sous l'empreinte.

Verhalten der Struktur

Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
Schéma illustratif : Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
  • Les volumes de gomme plus importants en bordure donnent aux épaules une base statique plus ferme que celle des petits pavés médians.
  • La discontinuité des appuis permet à la bande de mieux se conformer aux reliefs ponctuels qu’une couronne composée de bandes pleines.
  • La surface porteuse est moins homogène qu’avec des nervures continues, ce qui réduit la rigidité globale de la couronne.
  • Le contraste de raideur entre centre et épaules peut concentrer localement la pression sur certains pavés.
Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
Schéma illustratif : Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
  • Les contours non parallèles répartissent les directions possibles de déformation au lieu de créer une seule ligne préférentielle de flexion.
  • Chaque pavé dispose de moins de soutien longitudinal qu’un élément intégré à une nervure, avec une plus grande aptitude statique au basculement.
  • Les sommets des polygones constituent des zones où la pression de contact peut se concentrer avant que le pavé ne s’écrase.
Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
Schéma illustratif : Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
  • Le tracé ondulé conserve davantage d’emboîtement latéral entre les deux lèvres d’une incision qu’une coupe parfaitement rectiligne.
  • La multiplication des segments réduit la rigidité propre des pavés centraux et intermédiaires.
  • Les extrémités des incisions forment des points de concentration des contraintes dans la gomme.
Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
Schéma illustratif : Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
  • Le volume important de chaque bloc limite son écrasement sous une charge verticale élevée.
  • Les interruptions évitent qu’une épaule très massive ne devienne totalement rigide face aux petites irrégularités.
  • Les blocs d’épaule restent moins solidaires entre eux qu’une bande périphérique continue.
  • Les fonds d’encoche réduisent localement la section de gomme qui relie chaque bloc à la carcasse.
Répartition asymétrique des rangées de blocs
  • Les deux côtés ne présentent pas exactement les mêmes axes de faiblesse, ce qui évite une flexion transversale parfaitement synchronisée de la couronne.
  • La rigidité latérale n’est pas uniforme d’un bord à l’autre.
  • Une sollicitation durablement décentrée peut charger davantage la moitié comportant les éléments les plus mobiles.

L’intérêt technique le plus distinctif de cette sculpture réside dans la répartition très hétérogène de sa rigidité. Les pavés polygonaux du milieu ne forment pas une poutre circonférentielle continue: chaque élément dispose donc d’une certaine liberté de basculement sous charge. Cette mobilité devrait rendre la réponse initiale à la direction moins immédiate que celle d’un profil à nervure centrale pleine. Elle peut en revanche aider l’empreinte à épouser les petites irrégularités d’un sol pierreux.

La géométrie irrégulière des pavés introduit plusieurs longueurs d’éléments et plusieurs espacements successifs. Lors du passage dans l’empreinte, les impacts ne se répètent donc pas selon une cadence aussi uniforme qu’avec des blocs rectangulaires régulièrement alignés. Cette variation peut diluer une partie du bruit tonal, mais elle ne supprime pas le grondement lié aux volumes creux et aux arêtes nombreuses: la signature acoustique devrait rester plus présente et plus granuleuse que celle d’une sculpture routière fermée.

Les blocs d’épaule conservent davantage de gomme que les petits éléments médians. Cette différence limite leur écrasement lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe, tandis que leurs découpes transversales leur permettent encore de fléchir localement. Le compromis n’est pas neutre: l’épaule peut fournir un appui plus consistant que le centre sans atteindre la précision d’une bande périphérique continue. Au fil du roulage, le contraste de mobilité entre les zones centrales et latérales peut également produire des rythmes d’usure différents.

La forte partition des pavés par les lamelles crée de nombreux petits segments élastiques. Sur une surface ferme, ils se déplacent légèrement à l’entrée et à la sortie de l’empreinte, ce qui augmente les pertes par hystérésis et peut émousser la sensation de précision. En usage prolongé, cette activité mécanique concentre aussi les contraintes aux extrémités des incisions. Les blocs les plus courts sont ainsi plus exposés à une usure en talon-pointe que les épaules plus volumineuses.

Enfin, l’agencement asymétrique implique que les deux moitiés de la bande ne possèdent pas exactement la même séquence de rigidité. Cette dissociation peut empêcher les sollicitations de se synchroniser parfaitement d’un côté à l’autre, avec un effet favorable sur la dispersion des vibrations. Elle rend toutefois la qualité du contact plus sensible à une charge latérale durable, car une moitié plus mobile peut alors travailler davantage que l’autre.

Technologien des Modells

Welche exklusiven LASSA-Technologien kommen beim Competus A/T 3 (A/T 3) zum Einsatz?

Dessin agressif avec résistance accrue aux coupures et aux arrachements

Haltbarkeit

Le dessin repose sur des blocs indépendants et fortement découpés, associés à une conception renforcée. Les pavés répartissent les contacts sur de multiples éléments tandis que le renforcement aide la bande de roulement à supporter les sollicitations concentrées rencontrées sur les sols irréguliers. Cette combinaison limite la formation de coupures et le détachement de fragments de gomme sous l'effet des aspérités du terrain.

Marquage Snow Flake (SFM)

Sicherheit

Le symbole Snow Flake apposé sur le flanc identifie l'aptitude annoncée du Competus A/T 3 aux conditions hivernales difficiles. Ce marquage n'agit pas directement sur le contact avec le sol: il accompagne une sculpture riche en arêtes et en lamelles, dont le rôle mécanique est de multiplier les zones d'accroche sur la neige.

Marquage Mud & Snow (M+S)

Leistung

Le marquage Mud & Snow signale une conception destinée à la boue et à la neige. L'effet physique associé repose sur les intervalles ouverts entre les blocs et sur les entailles transversales, qui laissent de la place aux matières meubles et contribuent à préserver les arêtes de traction au contact du terrain.

Technologie de mélange spécifique

Haltbarkeit

Cette formulation de gomme est orientée vers la longévité du pneumatique. Elle aide la bande de roulement à conserver sa matière lorsqu'elle subit l'abrasion, les entailles et les efforts susceptibles d'arracher de petits fragments sur les pistes et les sols agressifs.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche LASSA-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Competus A/T 3 (A/T 3)?

SUV / 4x4 tout-terrain été

Modellfolge

Competus A/T 2

Ganzjahr

Das Modell, das Sie gerade ansehen, ist der Nachfolger dieser Version.

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Aktuelles ModellCompetus A/T 3 (A/T 3)

Weitere Modelle der Modellreihe

Competus A/T

Competus A/T

Sommer

Le Competus A/T 3 modernise le positionnement mixte route et tout-terrain du Competus A/T, avec un accent renforcé sur la motricité hors bitume et la résistance en usage difficile.

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TRANSWAY AT

TRANSWAY AT

Sommer

Le Competus A/T 3 vise principalement les SUV, 4x4 et pick-up de loisir, tandis que le Transway AT est davantage orienté vers les véhicules utilitaires confrontés aux routes dégradées et aux accès difficiles.

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LC/R

LC/R

Sommer

Face au LC/R, plus spécialisé dans les terrains difficiles, le Competus A/T 3 conserve une vocation tout-terrain affirmée tout en restant mieux adapté à un usage routier régulier.

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COMPETUS H/P 3

COMPETUS H/P 3

Sommer

Le Competus A/T 3 est nettement plus orienté hors route que le Competus H/P 3, pneu été routier destiné aux SUV recherchant dynamisme et maîtrise sur asphalte.

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Competus H/L

Competus H/L

Sommer

Le Competus A/T 3 privilégie davantage l'aventure hors bitume que le Competus H/L, conçu pour un usage routier des SUV et les longs trajets.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)?

Discoverer A/T3 Sport 2

COOPER

Discoverer A/T3 Sport 2

Sommer
96%
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Wrangler Duratrac

GOODYEAR

Wrangler Duratrac

Ganzjahr
96%
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Dueler A/T 001

BRIDGESTONE

Dueler A/T 001

Sommer
95%
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CF1000

COMFORSER

CF1000

Ganzjahr
95%
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Sahara A/T 2

CST

Sahara A/T 2

Ganzjahr
94%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) günstig?

Derzeit sind 1 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser 15"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 255/70 R15.

Wie wähle ich die richtige Größe für den LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.