Spikes
profil de traction symétrique à petits pavés transversaux décalés
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le Kumho KRD02 a été conçu pour équiper les poids lourds affectés aux parcours régionaux, notamment aux trajets autoroutiers prolongés. Également recherché sous les graphies KRD 02 et KRD-02, ce profil vise les transporteurs confrontés à des itinéraires alternant voies rapides, routes régionales et conditions de circulation variables.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Steigend
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbarkeit
Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.
Technische Analyse
Le Kumho KRD02 associe une nouvelle conception de carcasse à une ceinture renforcée. Cette base structurelle est dimensionnée pour supporter les charges lourdes et la répétition des cycles de roulage. Au-dessus, la bande de roulement large et profonde conserve une quantité importante de gomme exploitable, tandis que l'alignement des pavés organise les appuis dans la zone de contact.
Le KRD02 présente un dessin symétrique dominé par de petits pavés rectangulaires aux contours légèrement irréguliers. Leur disposition en rangées transversales décalées produit un maillage serré, y compris dans la zone médiane. Le centre ne forme donc pas une nervure porteuse unique: l’appui longitudinal résulte d’une succession de pavés rapprochés.
Les intervalles entre pavés sont courts, étroits et légèrement obliques. Ils constituent un réseau ramifié plutôt que de grands canaux rectilignes. Cette géométrie ménage plusieurs sorties locales vers les côtés, mais impose à l’eau de franchir de nombreuses intersections. Lorsque la chaussée est très détrempée, ces changements de direction opposent davantage de résistance hydraulique que des rainures longitudinales continues et largement ouvertes.
Le décalage des rangées empêche les arêtes transversales de rencontrer toutes ensemble la chaussée. Les impacts sont répartis dans le temps, ce qui limite la formation d’une pulsation sonore unique. En contrepartie, la multiplication des petites arêtes peut entretenir un bruit de roulement plus diffus sur les revêtements granuleux.
Les épaules arrondies prolongent le morcellement du centre. En courbe, leur entrée dans l’empreinte s’effectue rangée après rangée, ce qui rend la prise d’appui moins abrupte. Dans les manœuvres serrées, les pavés situés au bord restent cependant exposés à un cisaillement répété susceptible d’arrondir leurs arêtes d’attaque et de fuite.
Dans l’ensemble, cette sculpture se distingue d’un profil autoroutier à nervures par un centre entièrement segmenté et par la prédominance d’arêtes transversales. Elle privilégie une empreinte finement divisée, avec pour contreparties une rigidité directionnelle moins continue et un drainage dépendant d’un réseau de petits passages.
Technologien des Modells
Durant la première moitié de la vie du pneu, des ouvertures latérales séparent les pavés situés sur les épaules. Ces espaces favorisent la dissipation de la chaleur produite pendant les longs roulages et donnent aux blocs des arêtes supplémentaires pour transmettre la motricité. Avec la diminution de la profondeur de gomme, la géométrie évolue vers une épaule pleine, qui offre un soutien plus continu à la partie extérieure de la bande de roulement.
La largeur de la bande de roulement étend la zone occupée par les pavés, tandis que sa profondeur augmente le volume de gomme utilisable. L'alignement étudié des éléments organise leur contact avec la chaussée afin de soutenir la stabilité de conduite et de répartir les sollicitations au fil du kilométrage.
Les lamelles sinueuses découpées dans les pavés créent des arêtes capables de s'opposer aux glissements lors de la traction et du freinage. Entre les blocs, les barrettes internes limitent leur déplacement relatif et leur torsion sous charge. Les pavés conservent ainsi davantage leur géométrie lorsqu'ils transmettent les efforts à la chaussée.
Cette formulation est adaptée aux conditions rencontrées sur les parcours régionaux. Elle recherche un équilibre entre polyvalence, niveau de performance et résistance à l'usage, afin que le pneu puisse fonctionner sur des routes et dans des environnements variés sans être limité à un type de trajet unique.
Ce marquage identifie l'aptitude du pneu à satisfaire les exigences européennes de traction et de freinage sur route enneigée. Sur le KRD02, les pavés et les lamelles en S multiplient les arêtes qui interagissent avec la neige pour transmettre les efforts d'accélération et de décélération dans des conditions hivernales.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Régional / essieu moteur 4 saisons
Markteinführung: 2019
KRD02 ist der einzige Reifen seiner Modellreihe im Segment Régional / essieu moteur 4 saisons : Im Katalog wird kein anderes vergleichbares Modell angeboten.
Wettbewerbsposition
HANKOOK
KRD02 VS Radial DL10+
Im Vergleich zum Radial DL10+ zeichnet sich KRD02 durch Folgendes aus:
RIKEN
KRD02 VS Road Ready D
Im Vergleich zum Road Ready D zeichnet sich KRD02 durch Folgendes aus:
FALKEN
KRD02 VS BI-851
Im Vergleich zum BI-851 zeichnet sich KRD02 durch Folgendes aus:
HIFLY
KRD02 VS HH302
Im Vergleich zum HH302 zeichnet sich KRD02 durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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