ILINK L-POWER 28

Le trait distinctif du L-POWER 28 est l’absence de nervure médiane pleine: la zone axiale est composée d’éléments rectangulaires ou légèrement trapézoïdaux, séparés les uns des autres. Sous la charge statique, ce morcellement donne au centre une souplesse locale supérieure à celle d’une bande circonférentielle massive. Chaque élément peut mieux épouser une petite irrégularité du revêtement, mais l’ensemble offre moins de continuité pour reprendre un effort de cisaillement.

La forte densité de fines lamelles réduit encore la section résistante des petits pavés. Elle augmente leur aptitude à se conformer à une texture routière grossière, au prix de lèvres de gomme plus mobiles. La quantité importante d’arêtes et d’angles, notamment aux extrémités des éléments trapézoïdaux, concentre aussi davantage les contraintes qu’une surface découpée en blocs plus grands.

En roulage, le centre segmenté devrait donner une mise en appui progressive plutôt qu’une réponse très incisive autour du point milieu. Cette progressivité peut rendre les petites corrections faciles à doser, mais elle limite la netteté de direction lors des changements d’angle rapides. Les fines portions de gomme délimitées par les lamelles fléchissent à chaque passage dans l’empreinte: cette activité répétée peut accroître la dissipation interne d’énergie et arrondir progressivement les arêtes des pavés.

Les couloirs circonférentiels presque parallèles et les rangées longitudinales étroites peuvent également rendre le profil sensible aux chaussées fortement rainurées dans le sens de la marche. Sur ce type de revêtement, certaines rangées risquent de se caler momentanément dans les stries, ce qui peut imposer de petites corrections au volant. Ce comportement découle ici de l’association de plusieurs séparations longitudinales avec des éléments centraux étroits, et non d’une large nervure capable de franchir les stries comme une seule pièce.