Le Radial AW02 présente un rapport plein/creux élevé: les quatre sillons de faible largeur retirent relativement peu de gomme à l’empreinte. La charge se répartit ainsi entre de nombreux éléments rapprochés, ce qui limite la concentration des contraintes au sommet d’un petit nombre de blocs. En contrepartie, les cavités étroites et sinueuses peuvent retenir des graviers dont le diamètre correspond à leur ouverture.
Les découpes ondulées ont aussi un effet structurel distinct de leur fonction d’arête. Lorsque leurs parois se rapprochent sous une sollicitation, leur tracé non rectiligne limite le glissement relatif des deux lèvres par rapport à une incision droite. Ce verrouillage partiel préserve une certaine cohésion du pavé, sans retrouver toutefois la rigidité d’un élément plein. Sous forte charge longitudinale, la multiplication de ces découpes autorise donc davantage de basculement et de cisaillement de la gomme qu’une sculpture à nervures continues.
L’absence de bande centrale monobloc réduit la rigidité de guidage au milieu de l’empreinte. Le pneu devrait moins transmettre brutalement les petites irrégularités longitudinales de la chaussée et se montrer relativement peu sensible au suivi des raccords de revêtement. La contrepartie est une réponse moins immédiate aux corrections rapides de trajectoire, notamment sur sol sec.
Les petits éléments décalés n’entrent pas tous en contact avec la chaussée au même instant. Cette succession fractionnée tend à répartir les impacts et à limiter l’apparition d’une tonalité dominante. Le grand nombre de bords demeure néanmoins susceptible de produire un bruit de roulement plus diffus qu’une bande à nervures lisses.
Les pavés d’épaule serrés maintiennent une surface extérieure assez régulière, mais leur segmentation réduit leur résistance au cisaillement latéral. En virage chargé, ils peuvent se déformer successivement plutôt que former un appui extérieur monolithique. La prise d’appui devient progressive, au prix d’une précision moindre et d’un risque accru d’arrondissement des arêtes d’épaule en usage routier sec intensif.
Enfin, la combinaison de petits pavés et d’une forte densité d’incisions multiplie les mouvements internes de la gomme à chaque passage dans l’empreinte. Cette mobilité peut atténuer une partie des vibrations courtes, mais elle accroît aussi les pertes par hystérésis, l’échauffement et la sensibilité à une usure en talon-pointe lorsque des couples élevés de freinage ou de traction sollicitent toujours les mêmes rangées.
Sommer
Ganzjahr
