GT RADIAL Savero SUV

Le Savero SUV présente un rapport plein/creux élevé: les sillons sont étroits au regard des bandes de gomme qui les séparent, et les épaules restent presque fermées malgré leurs découpes transversales. Cette architecture conserve une quantité importante de matière dans l’empreinte. Les quatre séparations circonférentielles divisent toutefois la bande en cinq pistes relativement étroites plutôt qu’en quelques zones très larges; chaque piste dispose donc d’une rigidité transversale propre et peut se décaler légèrement par rapport à ses voisines sous charge.

La lamellisation reste de densité moyenne et ne transforme pas les nervures en mosaïque de petits blocs indépendants. Il subsiste des ponts de gomme suffisamment longs entre les incisions, ce qui limite la mobilité longitudinale de chaque élément sur chaussée sèche. En contrepartie, les extrémités des entailles constituent des discontinuités répétées où les contraintes peuvent se concentrer lors des cycles d’écrasement.

En roulage, l’alignement très rectiligne des nervures réduit le tortillement avant-arrière caractéristique des sculptures à blocs obliques. Il peut néanmoins rendre le pneu plus réceptif aux raccords longitudinaux, aux rails d’usure et aux rainurages du revêtement: les arêtes circonférentielles tendent alors à suivre ces guides. Le dessin fermé et peu transversal montre aussi une aptitude limitée sur sol meuble. La terre ou la boue dispose de peu d’ouvertures latérales pour quitter l’empreinte, tandis que les sillons étroits peuvent retenir des gravillons allongés.