GRENLANDER MAHO 79 (MAHO79)

Le MAHO 79 présente une hiérarchie de rigidité assez nette entre son centre très découpé et ses bords plus solidaires. Au centre, les nombreuses interruptions réduisent la section de gomme capable de reprendre les efforts de cisaillement d’un seul tenant. Les épaules conservent au contraire des chemins de gomme plus longs dans le sens circonférentiel. Cette différence devrait donner une prise d’appui latérale progressive plutôt qu’une réaction très incisive dès le premier angle de volant.

La répétition de petits éléments rectangulaires crée de nombreux fronts d’entrée successifs dans l’empreinte. Leur léger décalage évite que toutes les rangées frappent la chaussée exactement au même instant, ce qui peut étaler une partie des excitations vibratoires. Le motif demeure toutefois assez périodique: sur un revêtement granuleux, certaines fréquences peuvent rester perceptibles sous la forme d’un bourdonnement régulier.

Les fines portions de gomme séparant deux incisions disposent d’une faible section résistante. Sous des efforts soutenus, elles peuvent basculer légèrement puis revenir en place à chaque tour de roue. Ce mouvement répété adoucit la réponse initiale de la bande de roulement, mais consomme aussi de l’énergie et concentre les sollicitations au débouché des incisions. Une conduite rapide ou chargée peut donc accentuer l’échauffement superficiel et arrondir progressivement les petites arêtes.

Les bandes porteuses majoritairement parallèles au sens de marche favorisent une progression régulière en ligne droite. En contrepartie, leur orientation peut rendre le pneu plus sensible aux raccords longitudinaux, aux ornières étroites ou aux rainurages du béton. La segmentation des éléments centraux limite partiellement cet effet en interrompant les chemins de rigidité, sans le supprimer complètement.

Enfin, la géométrie symétrique et non directionnelle facilite les permutations entre les côtés du véhicule. Cette possibilité est intéressante pour répartir les sollicitations entre épaules lorsque les parcours comportent beaucoup de ronds-points ou de virages pris plus souvent dans un sens. Elle implique cependant l’absence de spécialisation entre bord intérieur et bord extérieur: les deux épaules doivent assurer simultanément guidage, stabilité et tolérance aux sollicitations latérales.