



Spikes
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
Reifen-DNA

Vorstellung des Modells
Le GRENLANDER MAHO 77, également rencontré sous les graphies MAHO77 et MAHO-77, a été développé pour les SUV et les 4x4 utilisés tout au long de l’année. Sa vocation couvre les déplacements routiers comme les parcours hors bitume, avec une attention portée à la polyvalence, à la robustesse et à la durée d’utilisation. Cette vocation toutes saisons reste toutefois orientée vers des conditions routières modérées et ne vise pas les situations hivernales marquées.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen








Technische Analyse
Le GRENLANDER MAHO 77 associe quatre larges rainures circonférentielles à des sillons secondaires obliques et transversaux. Les canaux longitudinaux recueillent l’eau présente dans l’empreinte, tandis que les découpes latérales facilitent son transfert hors des zones de contact. Cette circulation limite l’accumulation d’eau sous la bande de roulement et contribue au maintien de la traction sur chaussée mouillée.




La géométrie visible est symétrique et non directionnelle. Les quatre rainures principales divisent l’empreinte en cinq files porteuses, mais aucune ne forme une côte centrale réellement monolithique: les éléments médians restent rapprochés tout en étant séparés par des découpes obliques, des étranglements en zigzag et une forte densité d’entailles. Le centre possède donc davantage de bords libres et moins de continuité transversale qu’une sculpture à nervures pleines.
Cette fragmentation crée une différence nette de rigidité entre les petits éléments médians et les pavés périphériques plus longs. Sous charge verticale, les sommets et les angles des pavés centraux concentrent davantage la pression que leur partie médiane. En roulage, ces angles sont donc les premiers à s’arrondir, tandis que les étranglements du zigzag constituent les principales zones de flexion. La répétition de cette microdéformation peut accroître la dissipation d’énergie dans la bande de roulement par rapport à un dessin comportant des nervures continues et peu entaillées.
Les épaules ne sont pas entièrement ouvertes: leur bord périphérique demeure relativement suivi, malgré les entailles transversales qui séparent visuellement les pavés. Ce compromis donne un rapport plein/creux plus élevé au voisinage du bord extérieur qu’au centre. Il limite la mobilité globale de cette rangée, mais introduit des transitions de rigidité à chaque entaille. Sous les efforts moteurs ou au freinage, ces transitions peuvent favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés d’épaule.
Les raccords entre rainures longitudinales, sillons obliques et découpes en zigzag forment plusieurs poches anguleuses. Sur gravillons, ces intersections offrent des faces orientées dans plusieurs directions, utiles pour transmettre un effort mécanique dans une couche meuble compacte. Elles peuvent toutefois retenir de petits cailloux plus facilement qu’un canal rectiligne sans embranchement. Le dessin reste par ailleurs beaucoup moins ouvert qu’une sculpture tout-terrain à blocs largement espacés: dans une boue épaisse, les intervalles entre pavés centraux risquent de se combler rapidement.
La symétrie non directionnelle présente enfin un intérêt d’exploitation distinct de la performance instantanée: elle autorise l’inversion du sens de rotation lors d’une permutation croisée. Les arêtes jusque-là utilisées comme bords d’attaque deviennent alors des bords de fuite, ce qui peut ralentir l’installation d’une usure orientée. En contrepartie, la sculpture ne réserve pas une moitié spécialisée à un rôle précis; les deux épaules reprennent le même compromis entre continuité périphérique et segmentation.
Technologien des Modells

La dB Silent Technology agit sur la génération du bruit provoqué par les contacts successifs entre les éléments de la sculpture et la chaussée. Une séquence de pas variable au niveau des épaules modifie la périodicité avec laquelle les blocs frappent le sol: l’énergie acoustique est répartie entre plusieurs fréquences plutôt que concentrée dans une tonalité dominante. Le bruit de roulement transmis vers l’habitacle devient ainsi moins perceptible, au bénéfice du confort acoustique.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
SUV routier été

Le MAHO 77 privilégie davantage la polyvalence routière, la stabilité et le confort, tandis que le MAHO 79 adopte un positionnement plus dynamique pour SUV.
Modell ansehenMAHO 77 (MAHO77) VS MAHO 79
Im Vergleich zum MAHO 79 zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

Face au L-FINDER 78, également orienté SUV routier, le MAHO 77 met davantage l'accent sur le silence de roulement, la stabilité et la polyvalence d'usage.
Modell ansehenMAHO 77 (MAHO77) VS L-FINDER 78
Im Vergleich zum L-FINDER 78 zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

Le MAHO 77 est nettement plus routier que le MAGA A/T TWO, conçu pour alterner asphalte et terrains non revêtus.
Modell ansehenMAHO 77 (MAHO77) VS Maga A/T TWO
Im Vergleich zum Maga A/T TWO zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

Le MAHO 77 constitue l'option routière face au CONQUEWIND R/T, dont le positionnement tout-terrain renforcé accepte davantage de compromis sur asphalte.
Modell ansehenMAHO 77 (MAHO77) VS CONQUEWIND R/T
Im Vergleich zum CONQUEWIND R/T zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

Le MAHO 77 vise la route et la polyvalence quotidienne, alors que le PREDATOR M/T est spécialisé dans la boue et les terrains difficiles.
Modell ansehenMAHO 77 (MAHO77) VS PREDATOR M/T
Im Vergleich zum PREDATOR M/T zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition

BRIDGESTONE
MAHO 77 (MAHO77) VS B250 Ecopia
Im Vergleich zum B250 Ecopia zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

ALLIANCE
MAHO 77 (MAHO77) VS 030EX
Im Vergleich zum 030EX zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

CONTINENTAL
MAHO 77 (MAHO77) VS ContiCrossContact LX
Im Vergleich zum ContiCrossContact LX zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

COOPER
MAHO 77 (MAHO77) VS AV11
Im Vergleich zum AV11 zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:

ACHILLES
MAHO 77 (MAHO77) VS ATR-K Economist
Im Vergleich zum ATR-K Economist zeichnet sich MAHO 77 (MAHO77) durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
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FAQ
Derzeit sind 17 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 15" bis 18"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 215/60 R17, 215/70 R16, 215/75 R15, 235/60 R17, 235/75 R15.
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.