GOODYEAR EfficientGrip 2 SUV (EG2 SUV)

Le partage de l’empreinte en bandes circonférentielles relativement étroites limite le couplage transversal entre les différentes rangées. Cette architecture favorise une réponse progressive plutôt qu’un appui latéral très monolithique: la mise en virage devrait rester prévisible, mais avec moins de rigidité immédiate qu’un dessin doté d’épaules presque pleines.

La densité moyenne de petites découpes constitue ici un compromis routier. Les éléments de gomme conservent assez de matière pour résister au cisaillement sur route sèche, tout en créant des points de flexion capables d’épouser les faibles irrégularités du revêtement. Cette densité reste toutefois insuffisante pour produire le réseau de micro-arêtes caractéristique d’un profil destiné à la neige ou à la glace.

Sous la pluie, les quatre canaux circonférentiels offrent plusieurs volumes parallèles pour recueillir l’eau dans l’empreinte. Leur orientation très majoritairement longitudinale privilégie cependant le transport vers l’arrière du pneu: lorsque l’écoulement devient oblique, notamment en courbe, les passages transversaux courts des épaules doivent assurer l’essentiel de la sortie latérale.

Les découpes régulièrement espacées des épaules introduisent une souplesse locale entre les portions successives. Celle-ci peut adoucir l’entrée en contact et filtrer une partie des petits chocs, mais elle autorise aussi un léger basculement des extrémités de gomme sous un effort latéral élevé. À rythme soutenu, ce mouvement peut accroître l’échauffement local et arrondir progressivement les arêtes des segments.

La répétition assez régulière du motif peut engendrer une composante sonore identifiable à certaines vitesses. La légère sinuosité des limites entre rangées évite néanmoins que tous les éléments abordent le sol exactement de la même manière, ce qui tend à répartir une partie des excitations plutôt qu’à les concentrer sur une seule fréquence.