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COOPER

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)

SommerSUV4x4-OffroadHighway Terrain (H/T)Pkw11 Größen · von 17" bis 20"
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales principales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales principales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

Reifen-DNA

EstivalSportifRoutierPrécisDrainant
Ab
104,77 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
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COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)

Vorstellung des Modells

Warum COOPER den Zeon 4XS Sport (4XS Sport) gebaut hat

Le COOPER Zeon 4XS Sport, parfois désigné simplement 4XS Sport, occupe le rôle de pneu routier destiné aux SUV à hautes performances, aux véhicules à quatre roues motrices et aux modèles sportifs.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,8Nasse Fahrbahn9,5Aquaplaning9,0Schnee2,5Glatteis1,5Autobahn8,7Sportliches Fahren8,6Komfort7,4Geräusch7,3Langlebigkeit7,7Rollwiderstand7,2Kaltbremsung6,5Tragfähigkeit8,8Bordsteine8,2Karkasse8,6

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Zeon 4XS Sport (4XS Sport) geeignet:

  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Remorquage léger

Für welchen Fahrer ist der Zeon 4XS Sport (4XS Sport) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,78,06,710k km20k km40k km

Stärken

  • Faible mobilité circonférentielle de la nervure centrale et des bandes allongées.
  • Compromis cohérent entre rigidité des éléments et capacité de microdéformation grâce à la lamellisation moyenne.
  • Entrée progressive des découpes obliques d’épaule dans l’empreinte.
  • Épaules riches en gomme pleine, adaptées aux sollicitations routières soutenues.

Schwächen

  • Concentration possible des contraintes et de la température le long des bords de la nervure centrale étroite.
  • Flexion des pointes de pavés créées par les rainures inclinées.
  • Motricité limitée sur terre meuble, gravier profond ou boue en raison du dessin fermé et longitudinal.
  • Adaptation au froid inférieure à celle d’une sculpture fortement lamellisée.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-3,8 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-1,9 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 11
COOPER
COOPER Zeon 4XS Sport

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 215/60 R17 96H

96HDB70 dB
215/60 R17 96H Zeon 4XS Sport FR
104,77 € inkl. MwSt.
174,93 € inkl. MwSt.
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COOPER
COOPER ZEON 4XS SPORT

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 225/60 R17 99H

99HCA70 dB
COOPER ZEON 4XS SPORT 225/60R17 99 H
108,22 € inkl. MwSt.
147,56 € inkl. MwSt.
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COOPER
COOPER R ZEON 4XS SPORT

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 225/55 R18 98V

98VCA69 dB
225/55 R18 98V ZEON 4XS SPORT
113,51 € inkl. MwSt.
199,33 € inkl. MwSt.
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COOPER
COOPER Zeon 4XS Sport

COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) 235/55 R17 99V

99VDA70 dB
235/55 R17 99V Zeon 4XS Sport FSL
121,76 € inkl. MwSt.
184,45 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)?

Architecture renforcée Le COOPER Zeon 4XS Sport repose sur une carcasse en rayonne à deux nappes. Les deux couches textiles superposées forment une enveloppe porteuse capable de répartir les contraintes auxquelles le pneu est soumis. Des couches supplémentaires intégrées aux flancs complètent cette structure afin d’en accroître la résistance face aux efforts verticaux et latéraux.

Sculpture routière et gestion de l’eau La bande de roulement est structurée par quatre rainures longitudinales principales, une nervure centrale étroite et plusieurs rangées de blocs allongés. Les canaux circonférentiels guident l’eau le long de l’empreinte, tandis que les découpes transversales et obliques ménagent des passages vers les côtés. Les nervures centrales assurent une continuité longitudinale de la surface de contact, alors que les blocs d’épaule plus larges prennent en charge les sollicitations produites lors des changements de direction.

Les entailles réparties dans les zones centrales et sur les épaules multiplient les arêtes du dessin. L’organisation des nervures et des blocs contribue également à répartir les efforts dans l’empreinte pour favoriser une réponse directionnelle précise et une usure régulière.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
  • Le fractionnement en bandes limite la masse de gomme solidaire susceptible de se déplacer d’un seul bloc sous une charge locale.
  • Chaque bande dispose de limites géométriques nettes, ce qui circonscrit les déformations à une portion réduite de l’empreinte.
  • La part de gomme pleine est réduite au voisinage des quatre canaux, ce qui augmente la sollicitation statique de leurs arêtes.
  • Les bandes intermédiaires étroites offrent moins de largeur d’assise qu’une sculpture comportant seulement deux ou trois rainures principales.
Nervure centrale étroite, continue ou quasi continue, encadrée par deux rainures
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite, continue ou quasi continue, encadrée par deux rainures
  • La continuité circonférentielle conserve un ligament de gomme ininterrompu au centre.
  • L’absence de grands pavés isolés au milieu réduit le nombre d’extrémités libres susceptibles de se déplacer indépendamment.
  • La faible largeur de la nervure rapproche ses deux arêtes libres et limite son assise transversale.
  • Les angles formés avec les rainures adjacentes constituent des zones de concentration de contrainte.
Lamellisation moyenne des rangées centrales et des épaules
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne des rangées centrales et des épaules
  • La densité modérée d’entailles préserve davantage de section de gomme entre deux découpes qu’un dessin hivernal fortement lamellisé.
  • Les ponts de matière restant entre les entailles maintiennent une rigidité compatible avec un usage routier estival.
  • Le nombre limité de découpes réduit la capacité géométrique des éléments à épouser les très petites aspérités lorsque la gomme est froide.
  • Chaque lamelle amincit localement le pavé et crée une amorce de flexion supplémentaire.
Pavés d’épaule larges, découpés par des rainures transversales inclinées
Schéma illustratif : Pavés d’épaule larges, découpés par des rainures transversales inclinées
  • Leur surface unitaire importante fournit une proportion élevée de gomme pleine près des bords de l’empreinte.
  • L’inclinaison des séparations évite d’aligner toutes les zones faibles sur un même axe transversal.
  • Les extrémités triangulaires ou obliques créées par les découpes sont moins soutenues que le cœur des pavés.
  • Les fonds des rainures inclinées concentrent les contraintes lorsque l’épaule est comprimée latéralement.

Visuellement, le dessin se lit comme une architecture routière estivale à dominante longitudinale et à symétrie bilatérale apparente. Quatre rainures circonférentielles divisent l’empreinte en bandes relativement étroites: une nervure axiale continue ou presque, des rangées intermédiaires de petits éléments allongés et des épaules constituées de pavés plus larges. La densité moyenne d’entailles place ce dessin entre une sculpture sportive très fermée et un profil fortement découpé.

La proportion importante d’éléments orientés dans le sens de rotation limite les ouvertures et fermetures de grande amplitude à chaque tour de roue. Cette géométrie réduit le travail interne de la gomme lors d’un roulage stabilisé. En revanche, les extrémités des petits pavés intermédiaires restent susceptibles de basculer sous un couple élevé, notamment parce qu’elles sont séparées par des découpes obliques.

La nervure centrale étroite conserve une section circonférentielle continue, mais ses deux bords se trouvent très proches des rainures adjacentes. Cette configuration donne un centre peu fragmenté tout en concentrant les gradients de cisaillement sur deux arêtes rapprochées. Lors d’un roulage rapide prolongé, ces bordures peuvent donc travailler davantage que le milieu de la nervure.

Les pavés d’épaule possèdent une surface unitaire supérieure à celle des éléments centraux. Leurs rainures inclinées ne coupent toutefois pas le contact d’un seul front: leurs angles pénètrent successivement dans l’empreinte. Cette entrée progressive peut atténuer la percussion ressentie sur les raccords de chaussée. La contrepartie réside dans la flexion des pointes délimitées par les entailles, qui peut produire davantage d’échauffement lors d’appuis latéraux prolongés.

Enfin, le dessin reste fermé par rapport à une sculpture mixte ou tout-terrain: les épaules ne présentent ni grands intervalles ouverts ni barrettes transversales saillantes. Cette organisation convient à l’asphalte, mais offre peu de prise mécanique dans la terre meuble, le gravier profond ou la boue.

Technologien des Modells

Welche exklusiven COOPER-Technologien kommen beim Zeon 4XS Sport (4XS Sport) zum Einsatz?

Carcasse en rayonne à deux nappes

Haltbarkeit

Deux couches textiles de rayonne superposées constituent l’enveloppe porteuse du pneu. Elles se partagent les contraintes transmises par la bande de roulement et les flancs, ce qui augmente la capacité de la carcasse à supporter les sollicitations rencontrées par un SUV performant.

Renforts de flanc

Sicherheit

Des couches supplémentaires consolident les parois latérales du pneu. Elles augmentent la résistance de cette zone aux déformations provoquées par la charge et par les efforts latéraux, notamment lorsque le véhicule change de direction.

Bande de roulement riche en silice

Sicherheit

La silice intégrée au mélange de gomme améliore le contact avec les irrégularités de la chaussée humide. Cette formulation soutient l’adhérence et le freinage sous la pluie, ce qui permet au Zeon 4XS Sport d’obtenir la classe A pour l’adhérence sur sol mouillé tout en conservant ses performances sur route sèche.

Structures d’atténuation sonore

Komfort

Des éléments géométriques intégrés à la sculpture agissent sur les vibrations et les déplacements d’air produits lorsque les blocs rencontrent la chaussée. Ils limitent la propagation de ces excitations acoustiques afin de réduire le bruit de roulement.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche COOPER-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Zeon 4XS Sport (4XS Sport)?

Sport routier été pour SUV

Markteinführung: 20 Nov 2015

Modellfolge

Zeon 4XS

Sommer

Le Zeon 4XS Sport reprend le positionnement routier du Zeon 4XS en l’orientant davantage vers les SUV puissants et la conduite sportive.

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Aktuelles ModellZeon 4XS Sport (4XS Sport)

Weitere Modelle der Modellreihe

Zeon XST-A

Zeon XST-A

Sommer

Face au Zeon XST-A, le Zeon 4XS Sport constitue une proposition routière plus moderne et plus sportive pour SUV.

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Discoverer SRX

Discoverer SRX

Sommer

Le Discoverer SRX privilégie le tourisme routier des SUV et crossovers, tandis que le Zeon 4XS Sport vise une conduite plus dynamique.

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Discoverer HTT

Discoverer HTT

Sommer

Le Discoverer HTT est davantage un pneu routier de tourisme pour SUV, alors que le Zeon 4XS Sport occupe le créneau sportif de la gamme.

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Zeon CS-Sport

Zeon CS-Sport

Sommer

Le Zeon CS-Sport vise avant tout les voitures sportives, tandis que le Zeon 4XS Sport transpose la haute performance routière aux SUV.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport)?

Sportcontrol 2

FULDA

Sportcontrol 2

Sommer
97%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Sommer
97%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Sommer
97%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

Sommer
96%
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Ventus S1 EVO2 K117C

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

Sommer
96%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) günstig?

Derzeit sind 11 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 17" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 215/60 R17, 225/60 R17, 225/55 R18, 235/55 R17, 235/60 R18.

Wie wähle ich die richtige Größe für den COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den COOPER Zeon 4XS Sport (4XS Sport) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.