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GOODYEAR

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

SommerPkwPkw3 Größen · von 19" bis 20"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

Reifen-DNA

circuitestivalprécisionrigiditéadhérence
Ab
144,55 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

Vorstellung des Modells

Warum GOODYEAR den Eagle F1 SuperSport R gebaut hat

Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R est un pneu été destiné aux voitures de sport et pensé pour transposer sur route comme sur circuit des sensations inspirées de la compétition automobile. Son positionnement privilégie la conduite sur sol sec, avec une recherche marquée d’adhérence, de précision directionnelle et de maîtrise en virage.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn9,7Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee1,5Glatteis1,0Autobahn8,7Sportliches Fahren9,8Komfort5,4Geräusch5,9Langlebigkeit5,3Rollwiderstand4,5Kaltbremsung3,4Tragfähigkeit8,3Bordsteine8,6Karkasse8,4

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Eagle F1 SuperSport R geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Für welchen Fahrer ist der Eagle F1 SuperSport R nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,77,34,810k km20k km40k km

Stärken

  • Chemins longitudinaux directs adaptés au transport d’un film d’eau modéré.
  • Peu d’arêtes minces exposées à l’ébrèchement sur chaussée abrasive.
  • Faible répétition d’impacts provenant de petits blocs.
  • Nombre limité de zones susceptibles de développer une usure en dents de scie.

Schwächen

  • Communication transversale réduite entre les principaux canaux.
  • Capacité hydraulique périphérique limitée par les rainures fines.
  • Étranglements locaux et rétention possible de débris au niveau des ponts.
  • Risque de tonalité acoustique associé aux longues cavités régulières.
  • Dissipation thermique moins favorable autour des épaules peu ouvertes.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+7,1 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+3,6 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
3 Varianten angezeigt
GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 245/35 R19 93Y

FPXL
93YDC72 dB
GOOD-YEAR L245/35 ZR19 EAGLE F1 SUPERSPORT R 93Y XL FP
144,55 € inkl. MwSt.
521,70 € inkl. MwSt.
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GOODYEAR
GOODYEAR R EAGLE F1 SUPERSPORT R (N0) XL

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 275/35 R20 102Y

(N0)XL
102YDB72 dB
275/35 R20 102Y EAGLE F1 SUPERSPORT R (N0) XL
287,05 € inkl. MwSt.
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GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 265/35 R19 98Y

XL
98YEC71.00 dB
GOODYEAR 265/35R19 98 Y EAGLE F1 SUPERSPORT R
317,02 € inkl. MwSt.
480,76 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R?

Une sculpture centrée sur la rigidité longitudinale Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R adopte une sculpture symétrique dominée par de larges bandes de pavés disposées longitudinalement. Trois rainures circonférentielles principales séparent ces bandes, tandis qu’une ligne plus fine apparaît près de l’épaule droite. Les découpes transversales, courtes et peu nombreuses, laissent d’importantes surfaces de gomme continues, notamment sur les épaules arrondies.

Vue de face de la bande de roulement avec trois rainures longitudinales profondes, une fine rainure proche de l’épaule et des entailles courtes espacées.

Gomme enrichie en résines Le mélange du Eagle F1 Supersport R repose sur l’Advanced Control Compound Technology et sur des résines de traction. Ces résines augmentent la friction entre le caoutchouc et la chaussée, ce qui favorise l’accrochage de la bande de roulement sur une surface sèche.

Stabilisation des pavés et de l’empreinte Des ponts intégrés dans la première rainure relient localement les éléments voisins. Ces liaisons limitent leur mobilité relative et leur torsion lorsqu’ils sont soumis aux efforts latéraux. Le contour optimisé du pneu organise parallèlement l’empreinte afin de répartir plus efficacement la pression au contact du sol.

Un revêtement stabilisateur et une protection contre la déformation de la bande de roulement complètent cette architecture. Ils freinent les changements de forme de la sculpture lorsque les sollicitations augmentent, afin que la géométrie utile au contact de la route reste mieux contenue.

Verhalten der Struktur

Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
Schéma illustratif : Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
  • Les principaux volumes de réserve forment des passages directs, sans succession de coudes ni de croisements.
  • Les courtes découpes latérales créent peu de communications entre les différentes rangées.
  • La capacité disponible est concentrée dans quelques canaux plutôt que distribuée entre de nombreux chemins.
Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
Schéma illustratif : Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
  • Les zones périphériques conservent un rapport gomme-vide élevé.
  • Les fins passages périphériques offrent un volume de stockage nettement inférieur à celui des canaux principaux.
  • Un petit débris peut neutraliser proportionnellement une part importante de leur section.
Entailles transversales courtes à extrémités fermées
Schéma illustratif : Entailles transversales courtes à extrémités fermées
  • Le petit nombre de lèvres exposées réduit la quantité d’arêtes minces vulnérables à l’ébrèchement.
  • L’extrémité fermée de chaque entaille constitue une singularité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La faible densité d’arêtes limite les points d’accrochage disponibles sur une surface meuble ou hivernale.
Ponts présents localement dans une rainure
Schéma illustratif : Ponts présents localement dans une rainure
  • Ces reliefs diminuent ponctuellement le volume libre du canal.
  • Ils forment des seuils susceptibles de retenir de petits gravillons ou des dépôts.

La particularité technique de cette sculpture tient moins au nombre de ses découpes qu’à la façon dont ses volumes vides communiquent. Les grands canaux forment des réservoirs circonférentiels bien ouverts, alors que les incisions obliques se terminent rapidement dans les pavés. Le chemin offert à l’eau est donc très direct dans le sens de rotation, mais comporte peu de passages permettant de transférer rapidement le fluide d’un canal vers un autre ou vers le bord de l’empreinte.

Cette hiérarchie devient importante sous la pluie. Dans un film d’eau modéré, les canaux rectilignes peuvent transporter un débit régulier sans imposer de nombreux changements de direction. Lorsque la hauteur d’eau augmente, les courtes entailles latérales alimentent moins efficacement ces canaux depuis les zones périphériques. La différence de section entre les larges passages centraux et les traits fins voisins des épaules accentue cette spécialisation: la capacité hydraulique est concentrée dans quelques axes plutôt que répartie uniformément entre toutes les rangées.

Les ponts placés dans une rainure constituent par ailleurs des étranglements locaux. Sans remettre en cause la continuité générale du canal, ils réduisent ponctuellement son aire utile et peuvent engendrer de petites zones de turbulence ou de rétention de débris. Ce détail distingue le comportement hydraulique réel de celui d’une rainure parfaitement libre et de section constante.

Le faible nombre d’arêtes transversales produit aussi une signature mécanique particulière. Chaque entaille sollicite une portion relativement longue de pavé: ses lèvres peuvent subir un différentiel d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite, mais ce phénomène reste cantonné à quelques emplacements au lieu de se répéter sur une multitude de petits éléments. Les extrémités fermées de ces entailles forment néanmoins des concentrations de contrainte à surveiller après des cycles thermiques répétés et des sollicitations sévères.

Sur le plan acoustique, la succession de grandes surfaces peu interrompues génère moins d’impacts élémentaires qu’une sculpture faite de nombreux petits blocs. En contrepartie, les canaux longs et peu sinueux peuvent entretenir des résonances d’air plus marquées à certaines vitesses. Le bruit attendu est ainsi davantage susceptible de prendre la forme d’une tonalité étroite que d’un bruissement diffus à large spectre.

Enfin, les épaules comportent beaucoup de gomme autour d’incisions courtes qui offrent peu de parois exposées à l’air. Lors d’enchaînements soutenus, cette géométrie évacue moins facilement la chaleur par les flancs des rainures qu’une épaule largement ouverte. Elle limite en revanche le nombre de petites arêtes susceptibles de s’ébrécher ou de s’arracher au passage répété sur une chaussée abrasive.

Technologien des Modells

Welche exklusiven GOODYEAR-Technologien kommen beim Eagle F1 SuperSport R zum Einsatz?

Technologie de protection de jante

Haltbarkeit

Une zone de protection placée au voisinage du rebord de jante s’interpose lors d’un contact latéral avec un trottoir. Elle absorbe une partie du choc et réduit l’exposition directe de la jante ainsi que du flanc du pneu.

Résines de traction

Leistung

Des résines sont incorporées au mélange de caoutchouc pour accroître la friction entre la bande de roulement et la route. Elles renforcent ainsi la capacité de la gomme à s’accrocher au revêtement, en particulier sur sol sec.

Ponts intégrés dans la première rainure

Sicherheit

Des liaisons de gomme traversent localement la première rainure et solidarisent les pavés adjacents. En limitant leur flexion et leur torsion sous une charge latérale, ces ponts stabilisent la sculpture lors des changements de direction et dans les virages.

Revêtement stabilisateur

Sicherheit

Ce revêtement maintient la bande de roulement et réduit l’amplitude de ses déformations sous l’effet des efforts transmis par la route. La surface en contact conserve ainsi une géométrie plus constante lorsque le pneu est fortement sollicité.

Advanced Control Compound Technology

Leistung

Cette technologie de mélange associe le caoutchouc à une formulation orientée vers le contrôle et l’adhérence. Le composé améliore la friction au contact de la chaussée afin de transmettre plus directement les efforts d’accélération, de freinage et de guidage.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche GOODYEAR-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Eagle F1 SuperSport R?

Circuit / route très haute performance été

Eagle F1 Supersport RS

Eagle F1 Supersport RS

Sommer

L’Eagle F1 SuperSport R est légèrement moins radical que l’Eagle F1 SuperSport RS, qui constitue l’option la plus orientée circuit de cette famille.

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Eagle F1 Supersport

Eagle F1 Supersport

Sommer

L’Eagle F1 SuperSport R se place au-dessus de l’Eagle F1 SuperSport en radicalité, avec une priorité plus marquée donnée au pilotage sur sol sec et au circuit.

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Eagle F1 Asymmetric 6

Eagle F1 Asymmetric 6

Sommer

L’Eagle F1 SuperSport R est nettement plus spécialisé que l’Eagle F1 Asymmetric 6, pneu sportif routier conçu pour une utilisation quotidienne plus large.

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Eagle F1 Asymmetric 5

Eagle F1 Asymmetric 5

Sommer

L’Eagle F1 SuperSport R occupe un niveau beaucoup plus radical que l’Eagle F1 Asymmetric 5, davantage tourné vers la performance routière polyvalente.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R?

Potenza S007

BRIDGESTONE

Potenza S007

Sommer
96%
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ContiSportContact 2

CONTINENTAL

ContiSportContact 2

Sommer
92%
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Ventus V12 EVO K110

HANKOOK

Ventus V12 EVO K110

Sommer
88%
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BU66

BLACKLION

BU66

Sommer
88%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Sommer
88%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R günstig?

Derzeit sind 3 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 19" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 245/35 R19, 275/35 R20, 265/35 R19.

Wie wähle ich die richtige Größe für den GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.