Spikes
profil symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le GOODYEAR Cargo Vector vise la polyvalence face aux différentes conditions météorologiques. Cette vocation constitue le point de départ du choix de ce profil, y compris pour un achat en promotion.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbarkeit
Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.
Technische Analyse
La sculpture symétrique du GOODYEAR Cargo Vector comprend cinq rangées de blocs. Quatre rainures longitudinales sinueuses délimitent ces rangées, tandis que des découpes transversales, parfois légèrement obliques, séparent les blocs successifs. Ce réseau forme un dessin discontinu: au centre, aucun ruban de gomme ininterrompu ne remplace les pavés polygonaux, dont les contours arrondis ou ondulés se décalent d’une rangée à la suivante.
Sur le GOODYEAR Cargo Vector, le décalage des pavés centraux permet de désynchroniser partiellement leur entrée dans l’empreinte de contact: les bords des rangées voisines ne frappent pas tous la chaussée au même instant. Cela peut atténuer une excitation sonore commune à plusieurs rangées. En revanche, les séparations transversales entretiennent des impacts successifs; ce décalage ne suffit donc pas à rendre silencieux un dessin aussi segmenté.
Les lamelles des pavés polygonaux offrent une autre échelle de déformation que les rainures séparant les pavés. Sous l’effort de freinage, les petites portions de gomme délimitées par ces incisions peuvent bouger localement et présenter leurs arêtes au sol. Sur une surface enneigée, cette mobilité favorise l’accrochage des arêtes et le cisaillement de la neige retenue dans les découpes. Sur un revêtement sec, elle constitue aussi une contrepartie: une partie du déplacement imposé au pneu est absorbée par la déformation de ces portions de gomme avant d’être transmise à la chaussée. La réponse peut ainsi être moins immédiate qu’avec des pavés comparables moins incisés.
Le tracé sinueux des passages longitudinaux impose à l’eau un parcours moins direct qu’un canal rectiligne. Les raccordements transversaux lui permettent toutefois de changer de passage, tandis que les débouchés de l’épaule exposée offrent une sortie latérale. L’intérêt réside donc dans la communication entre les canaux, plutôt que dans leur seule orientation longitudinale. Les changements de direction introduisent en contrepartie des pertes d’écoulement: la présence de plusieurs chemins ne garantit pas, à elle seule, une évacuation suffisante lorsque la quantité d’eau devient importante.
Les pavés d’épaule étirés transversalement doivent reprendre l’effort latéral tout en restant subdivisés par leurs lamelles. Lors d’une mise en appui, ces incisions autorisent une adaptation locale au relief, mais également un déplacement des petites portions de gomme les unes par rapport aux autres. Cette déformation peut rendre la prise d’appui plus progressive, au prix d’une moindre netteté lorsque l’effort augmente. Les bords voisins des ouvertures transversales sont également susceptibles de travailler davantage que l’intérieur des pavés; des sollicitations latérales répétées peuvent donc accentuer leur arrondi à l’usage.
Le compromis propre à cette architecture tient à la combinaison de deux niveaux de mobilité: celle des pavés séparés et celle des portions de gomme découpées à l’intérieur de chaque pavé. Cette combinaison est utile pour épouser de petites irrégularités et multiplier les arêtes actives, mais elle laisse moins de soutien mutuel aux éléments de contact qu’un dessin aux surfaces plus continues.
Position in der Modellreihe
Utilitaire 4 saisons
Modellfolge
Le Cargo Vector occupe le même segment utilitaire 4 saisons que le Cargo Vector 2, avec un positionnement de génération antérieure pour les fourgonnettes et les usages professionnels.
Modell ansehenCargo Vector VS Cargo Vector 2
Im Vergleich zum Cargo Vector 2 zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe
Le Cargo Vector assure la polyvalence annuelle des utilitaires, tandis que le Vector 4Seasons Cargo représente une proposition plus moderne, davantage axée sur l'efficacité et les performances routières.
Modell ansehenCargo Vector VS Vector 4Seasons Cargo
Im Vergleich zum Vector 4Seasons Cargo zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
Le Cargo Vector est le spécialiste des déplacements professionnels en utilitaire, alors que le Vector 4Seasons privilégie la polyvalence quotidienne des voitures particulières.
Modell ansehenCargo Vector VS Vector 4Seasons
Im Vergleich zum Vector 4Seasons zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition
ROADMARCH
Cargo Vector VS Van A/S
Im Vergleich zum Van A/S zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
SUNFULL
Cargo Vector VS SF-983AS
Im Vergleich zum SF-983AS zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
PROFIL
Cargo Vector VS PRO ALL WEATHER
Im Vergleich zum PRO ALL WEATHER zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
GT RADIAL
Cargo Vector VS Maxmiler AllSeason
Im Vergleich zum Maxmiler AllSeason zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
ROYALBLACK
Cargo Vector VS Royal A/S
Im Vergleich zum Royal A/S zeichnet sich Cargo Vector durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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