GOODRIDE H188

Le H188 privilégie une bande de roulement constituée d’unités porteuses étroites plutôt qu’un axe central monolithique. Dans l’empreinte, cette fragmentation permet aux pavés centraux de s’adapter séparément aux petites irrégularités du sol. Elle réduit toutefois la section de gomme capable de reprendre les efforts de cisaillement: sous une sollicitation longitudinale ou latérale, le centre peut donc se déplacer davantage qu’une bande pleine, avec une réponse moins immédiate.

Les contours imbriqués donnent aux pavés une succession de parties larges et de rétrécissements. Les parties larges assurent l’essentiel du soutien, tandis que les cols plus minces jouent le rôle de zones de flexion. Cette variation rend la mise en appui progressive, mais elle concentre aussi les déformations aux angles rentrants des découpes en zigzag. Ces points sont susceptibles de chauffer et de s’arrondir avant le cœur des pavés lorsque les sollicitations sont répétées.

Les épaules présentent un compromis différent de celui du centre. Leur continuité longitudinale conserve une quantité importante de gomme près des bords de l’empreinte, favorable à la tenue de la zone extérieure lorsque l’effort latéral augmente. Les fines stries transversales subdivisent néanmoins la surface en petites lèvres flexibles. Elles enrichissent l’accrochage initial, mais peuvent se lisser plus vite que la partie massive du bloc et engendrer un léger mouvement de surface lors des changements rapides de direction.

La répétition régulière des rangées crée une cadence d’impact identifiable au passage de chaque pavé. L’imbrication des éléments centraux et les flancs obliques des blocs intermédiaires introduisent un certain déphasage entre les contacts, ce qui évite que tous les éléments frappent simultanément. La forte régularité longitudinale peut malgré tout entretenir une composante sonore plus marquée à certaines vitesses.

Enfin, les interfaces légèrement sinueuses donnent successivement des faces orientées à gauche puis à droite. Sur une chaussée marquée de joints longitudinaux, cette alternance limite la tendance de la bande de roulement à suivre une seule arête rectiligne. En contrepartie, les flancs obliques ne subissent pas tous la même intensité de frottement, ce qui peut produire un arrondissement différencié des angles au fil du roulage.