DUNLOP SP Winter Sport 4D (WS 4D)

Le dessin présente un compromis marqué entre mobilité locale des pavés et soutien mécanique sur chaussée adhérente. Autour du centre, les quatre couloirs sinueux ne découpent pas la gomme suivant des plans parfaitement rectilignes: les ligaments résiduels sont obliques et décalés. Cette disposition évite qu’une rangée complète ne bascule suivant une seule ligne de cisaillement. En contrepartie, les intersections entre couloirs sinueux et sillons diagonaux forment par endroits des cols de gomme étroits, plus sollicités que le corps des pavés.

La zone médiane segmentée offre moins de section continue qu’une côte centrale pleine. Sous un couple de braquage ou de freinage élevé sur sol sec, les chevrons peuvent prendre un léger angle avant d’atteindre leur plein soutien. La réponse initiale risque ainsi d’être moins immédiate qu’avec une architecture à nervure centrale massive, particulièrement lorsque la gomme est échauffée.

Les petits pavés d’épaule divisent l’appui latéral en nombreux éléments. En virage prolongé, leur succession produit une montée en charge graduelle, susceptible de rendre l’approche de la limite moins abrupte. Leur faible largeur augmente toutefois le basculement de chaque élément entre son bord d’attaque et son bord de fuite. Ce mouvement répété peut concentrer l’échauffement et arrondir les arêtes périphériques lors d’un usage soutenu sur route sèche.

La très forte densité de découpes augmente aussi le nombre d’extrémités où les contraintes se concentrent. Lors de cycles répétés d’accélération, de freinage et de braquage, ces zones peuvent devenir les premiers points de fatigue superficielle. Sur chaussée chaude et abrasive, les microdéformations des pavés accroissent les pertes internes et peuvent accélérer l’émoussement des arêtes.

Enfin, le sens de rotation imposé limite les permutations possibles entre les roues. Une permutation croisée exige de retourner le pneu sur sa jante afin de conserver le bon sens de roulement. Cette contrainte réduit les possibilités de compensation lorsqu’une voiture sollicite davantage une épaule ou un essieu.