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CST

CST SALEKS E.X1

SommerPkwPkw15 Größen · von 16" bis 20"
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures centrales continues fortement lamellisées et épaules segmentées

Spikes

sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures centrales continues fortement lamellisées et épaules segmentées

Reifen-DNA

estivalefficientdrainantconfortablestable
Ab
69,64 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
CST SALEKS E.X1

Vorstellung des Modells

Warum CST den SALEKS E.X1 gebaut hat

X1 répond aux attentes propres aux monospaces et SUV modernes, qu’ils soient équipés d’une motorisation thermique ou électrique. Il vise les conducteurs qui souhaitent réunir maîtrise, sécurité et confort dans un même pneumatique, avec une attention particulière portée aux habitacles silencieux et aux contraintes énergétiques de la mobilité électrique.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den CST SALEKS E.X1 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,4Nasse Fahrbahn9,5Aquaplaning9,3Schnee2,0Glatteis1,0Autobahn8,8Sportliches Fahren7,4Komfort9,0Geräusch7,3Langlebigkeit8,2Rollwiderstand9,7Kaltbremsung6,3Tragfähigkeit8,5Bordsteine6,2Karkasse8,4

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SALEKS E.X1 geeignet:

  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • SUV routier dynamique

Für welchen Fahrer ist der SALEKS E.X1 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road extrême

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,67,86,410k km20k km40k km

Stärken

  • Épaules à forte continuité de gomme, peu sujettes au retournement individuel de grands pavés.
  • Alternance des longueurs de segments susceptible de limiter l’installation d’une usure strictement périodique.
  • Répartition longitudinale de l’abrasion sur des éléments d’épaule relativement longs.

Schwächen

  • Nombreuses amorces de contrainte autour des entailles de la nervure médiane étroite.
  • Sensibilité possible des arêtes des nervures intermédiaires au basculement et au polissage longitudinal.
  • Aucune épaule dédiée exclusivement aux fortes charges latérales extérieures.
  • Échauffement local possible dans les épaules compactes lors de courbes longues et répétées.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-4 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-2 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 17
CST
CST Saleks E-X1 EV

CST SALEKS E.X1 205/60 R16 96V

96VAB70 dB
CST 205/60R16 96V Saleks E-X1 EV TL
69,64 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
CST
CST SALEKS E X1 XL Evc

CST SALEKS E.X1 205/50 R17 93W

XL
93WBA70 dB
CHENG SHIN 205/50 R17 TL 93W SALEKS E X1 XL Evc
73,35 € inkl. MwSt.
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CST
CST SALEKS E.X1

CST SALEKS E.X1 235/45 R18 98W

XL
98WBA70 dB
CHENG SHIN 235/45 R18 TL 98W SALEKS E X1 XL WITH FOAM
81,41 € inkl. MwSt.
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CST
CST SALEKS E X1 XL Evc

CST SALEKS E.X1 255/45 R20 105V

XL
105VBA
CHENG SHIN 255/45 R20 TL 105V SALEKS E X1 XL Evc
91,00 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen

Technische Analyse

Wie funktioniert der CST SALEKS E.X1?

Une structure qui contient les déformations

X1 s’appuie sur une structure interne renforcée. Celle-ci accroît le soutien du pneumatique sous charge et limite la flexion des flancs. La carcasse conserve ainsi une forme plus stable lors des changements de direction, des freinages appuyés et du roulage rapide, ce qui favorise une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.

Verhalten der Struktur

Épaules semi-continues à entailles transversales courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues à entailles transversales courtes
  • La faible fragmentation conserve une section de gomme importante entre deux entailles, ce qui résiste bien à l’enfoncement local sous une charge verticale.
  • L’absence de grands intervalles entre les éléments d’épaule limite la mobilité statique d’un pavé par rapport au suivant.
  • Le contraste entre cette zone compacte et la rainure adjacente crée une rupture de rigidité susceptible de concentrer les contraintes au bord de la bande intermédiaire.
  • La faible profondeur longitudinale des découpes laisse moins de possibilités d’accommodation géométrique à l’épaule qu’au centre finement entaillé.
Nervure médiane étroite comportant de nombreuses entailles répétées
Schéma illustratif : Nervure médiane étroite comportant de nombreuses entailles répétées
  • Chaque entaille retranche une proportion notable de la section résistante d’une bande aussi étroite, ce qui abaisse sa rigidité locale en cisaillement.
  • La proximité des extrémités d’entailles multiplie les zones de concentration de contrainte dans un faible volume de gomme.
Bandes intermédiaires encadrées par deux rainures longitudinales
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires encadrées par deux rainures longitudinales
  • Les deux bords libres permettent à chaque bande de se déformer sans imposer immédiatement le même déplacement aux bandes voisines.
  • Une nervure bordée de deux vides possède moins de soutien transversal qu’une bande raccordée à une épaule massive.
  • La proportion de gomme porteuse est plus faible près des arêtes des rainures qu’au milieu de chaque bande, ce qui rend la rigidité transversale moins homogène.

X1 est le contraste entre des épaules peu fragmentées et un centre beaucoup plus finement découpé. Les courtes entailles périphériques ne séparent pas l’épaule en pavés indépendants: elles laissent subsister une section de gomme longitudinalement solidaire, plus difficile à enfoncer localement. Cette assise comporte toutefois une transition de rigidité assez nette au voisinage de la première rainure circonférentielle, où les contraintes peuvent se reporter sur l’arête de la bande intermédiaire.

La multiplication des fines découpes sur les nervures centrales réduit leur section résistante au cisaillement. Cet effet est particulièrement sensible sur la bande médiane étroite: chaque entaille occupe une part importante de sa largeur et agit comme une petite articulation. Sous une sollicitation longitudinale, les lèvres de ces découpes peuvent donc se déplacer avant le corps de la nervure. La contrepartie attendue est un arrondissement progressif de leurs arêtes et une texture d’usure plus marquée près des extrémités des entailles.

Les bandes intermédiaires sont chacune bordées par deux rainures. Elles possèdent ainsi deux flancs libres susceptibles de fléchir lorsque l’effort devient latéral. En courbe prolongée, cette géométrie peut produire un léger basculement des nervures vers l’extérieur de l’empreinte, avec davantage de travail mécanique sur les arêtes longeant les rainures que sur leur partie médiane. Ce phénomène est moins prononcé aux épaules, dont la continuité longitudinale répartit l’abrasion sur une longueur de gomme plus importante.

La variation de longueur et d’espacement des segments a également une conséquence distincte de son rôle acoustique: tous les éléments ne présentent pas exactement la même raideur. Cette alternance peut empêcher qu’une onde d’usure identique se répète à chaque pas. Elle peut en revanche faire apparaître, après un usage prolongé, de légères différences de texture entre les segments courts, plus mobiles, et les segments longs, plus rigides.

Enfin, les deux moitiés de la sculpture reprennent la même architecture. Les mécanismes d’appui et d’abrasion sont donc comparables d’un côté à l’autre, mais aucune épaule n’est spécifiquement renforcée pour tenir le rôle d’épaule extérieure. Lors d’un usage comportant de longues courbes rapides, l’épaule extérieure doit assurer cette fonction avec la même géométrie que l’épaule intérieure, ce qui privilégie l’équilibre général plutôt qu’une spécialisation latérale.

Technologien des Modells

Welche exklusiven CST-Technologien kommen beim SALEKS E.X1 zum Einsatz?

Technologie EV-grade

Effizienz

Cette conception réunit des choix de structure, de sculpture et de composé adaptés aussi bien aux véhicules à carburant qu’aux véhicules électriques. Elle tient compte du besoin de soutien sous charge, de la maîtrise des déformations et de la réduction des pertes d’énergie au roulement, tout en conservant un fonctionnement silencieux compatible avec les habitacles peu couverts par le bruit d’un moteur thermique.

Structure interne renforcée

Sicherheit

Le renforcement de l’architecture interne augmente la capacité du pneumatique à soutenir la charge et réduit la flexion des flancs. La carcasse se déforme moins sous les efforts longitudinaux et latéraux, ce qui stabilise l’empreinte et rend les réactions plus immédiates en virage, lors d’un freinage appuyé ou à vitesse élevée.

Rainures circonférentielles profondes et larges canaux d’évacuation

Sicherheit

Quatre rainures principales continues recueillent l’eau présente dans l’empreinte, tandis que les passages transversaux la dirigent hors de la zone de contact. La profondeur et la largeur de ces volumes ménagent un espace de circulation qui limite l’accumulation d’eau entre la gomme et la chaussée.

Mousse anti-bruit

Komfort

Disponible sur certaines variantes, cette mousse est placée à l’intérieur du pneumatique afin d’amortir les vibrations acoustiques de la cavité d’air. Elle réduit l’intensité des résonances qui peuvent se transmettre par la roue et la suspension jusqu’à l’habitacle.

Technologie de composé de silice

Leistung

La silice est intégrée au mélange de la bande de roulement afin d’ajuster sa réponse aux déformations. Le composé limite les pertes d’énergie répétées lors de l’écrasement et de la reprise de forme du pneu, tout en conservant une gomme capable de suivre les micro-irrégularités d’un revêtement humide. Ce réglage participe à l’efficience, à l’adhérence et à la maîtrise de l’usure.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche CST-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SALEKS E.X1?

Touring été premium SUV / électrique

MEDALLION MD-A7 SUV

MEDALLION MD-A7 SUV

Sommer

X1 privilégie davantage l’efficience, le silence et la mobilité électrique que le MEDALLION MD-A7 SUV, plus orienté vers le comportement routier dynamique des SUV.

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Medallion MD-A1

Medallion MD-A1

Sommer

X1 transpose une approche premium et confortable aux SUV et monospaces, avec une spécialisation plus nette pour les véhicules électriques que le MEDALLION MD-A1.

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PK01 Parkour

PK01 Parkour

Sommer

X1 est un pneu routier premium axé sur l’efficience et le raffinement, tandis que le PK01 Parkour vise une utilisation SUV routière plus conventionnelle.

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ADRENO AD-R9

ADRENO AD-R9

Sommer

X1 recherche avant tout une conduite silencieuse, efficiente et sûre pour SUV et monospaces, alors que l’ADRENO AD-R9 adopte un positionnement estival plus sportif.

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Adreno H/P Sport AD-R8

Adreno H/P Sport AD-R8

Sommer

X1 se place du côté du grand tourisme silencieux et efficient, tandis que l’Adreno H/P Sport AD-R8 privilégie davantage les sensations et les performances routières.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem CST SALEKS E.X1?

Zeon CS8

COOPER

Zeon CS8

Sommer
94%
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ZV7

AVON

ZV7

Sommer
94%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

Sommer
94%
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Turanza T001 ECO

BRIDGESTONE

Turanza T001 ECO

Sommer
94%
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Ventus Prime 2 K115

HANKOOK

Ventus Prime 2 K115

Sommer
93%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen CST SALEKS E.X1 günstig?

Derzeit sind 15 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 16" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 245/45 R20, 255/40 R20, 205/60 R16, 205/50 R17, 235/45 R18.

Wie wähle ich die richtige Größe für den CST SALEKS E.X1 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der CST SALEKS E.X1 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den CST SALEKS E.X1 günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.