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CONTINENTAL

CONTINENTAL ContiCrossContact AT

SommerSUV4x4-OffroadAll Terrain (A/T)Pkw
profil mixte symétrique à blocs polygonaux, trois rainures, fortement lamellisé, épaules ouvertes

Spikes

profil mixte symétrique à blocs polygonaux, trois rainures, fortement lamellisé, épaules ouvertes

Reifen-DNA

mixtesegmentéendurantdrainantpolyvalent
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
CONTINENTAL ContiCrossContact AT

Vorstellung des Modells

Warum CONTINENTAL den ContiCrossContact AT gebaut hat

Un pneu mixte pour les véhicules à quatre roues motrices

Le Continental ContiCrossContact AT, parfois écrit CrossContact AT, a été développé pour les conducteurs qui alternent trajets routiers et passages hors bitume avec un véhicule à quatre roues motrices. Sa vocation est de réunir dans un même profil la polyvalence nécessaire aux surfaces variées, une conduite stable sur route et les aptitudes attendues sur les chemins, dans la boue ou sur l'herbe.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den CONTINENTAL ContiCrossContact AT wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,5Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee5,0Glatteis3,5Autobahn7,0Sportliches Fahren5,5Komfort6,5Geräusch5,0Langlebigkeit7,5Rollwiderstand3,5Kaltbremsung6,0Tragfähigkeit8,0Bordsteine8,0Karkasse8,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der ContiCrossContact AT geeignet:

  • Off-road léger
  • Transport approche chantier
  • Remorquage léger
  • Maraîchage et cultures
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der ContiCrossContact AT nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,07,56,510k km20k km40k km

Stärken

  • Pontage statique des rangées par les interruptions de rainures.
  • Bonne capacité d’adaptation locale grâce aux sous-segments découpés dans chaque pavé.
  • Assise importante du corps principal des pavés d’épaule.
  • Répartition des plans de flexion entre plusieurs orientations de blocs.

Schwächen

  • Rigidité longitudinale centrale inférieure à celle d’une sculpture dotée d’une bande pleine.
  • Hystérésis et échauffement favorisés par l’ouverture cyclique des nombreuses entailles.
  • Risque de micro-rotation et d’usure talon-pointe des blocs centraux sur revêtement ferme.
  • Extrémités d’épaule en porte-à-faux lors des forts appuis latéraux.
  • Possibilité de coincement de graviers dans les étranglements des rainures.

Preistendenz

In den letzten Monaten

→Stabil

Prognose Oktober 2026

→-0,2 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der CONTINENTAL ContiCrossContact AT?

Une sculpture All Terrain à blocs imbriqués

Le Continental ContiCrossContact AT s'appuie sur une sculpture All Terrain symétrique fortement découpée. Sa zone médiane associe des blocs polygonaux inclinés et imbriqués selon un tracé en zigzag, sans bande centrale pleine. Cette géométrie multiplie les arêtes capables de prendre appui sur un terrain irrégulier, tandis que les espaces entre les pavés laissent de la place aux débris mobilisés dans l'empreinte.

Verhalten der Struktur

Jonctions de gomme interrompant les rainures sinueuses
Schéma illustratif : Jonctions de gomme interrompant les rainures sinueuses
  • Elles servent d’entretoises statiques entre les rangées et limitent leur écartement sous charge verticale.
  • Elles donnent davantage de soutien latéral aux blocs voisins que des couloirs entièrement continus.
  • Leurs extrémités concentrent localement la pression au sol et les contraintes dans la gomme.
  • Elles réduisent ponctuellement le volume libre des cavités aux endroits où elles relient deux rangées.
Forte densité d’entailles dans les pavés centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité d’entailles dans les pavés centraux et intermédiaires
  • La subdivision des pavés permet à leurs sous-segments de se placer à des hauteurs légèrement différentes sur un microrelief.
  • La base commune maintient chaque sous-segment attaché à un volume de gomme plus large.
  • Les entailles réduisent la section résistante des pavés et donc leur rigidité en torsion.
  • Les lèvres fines présentent une pression de contact plus concentrée que le cœur du bloc.
Zone médiane entièrement segmentée
Schéma illustratif : Zone médiane entièrement segmentée
  • Les blocs indépendants peuvent s’ajuster individuellement à une empreinte présentant de faibles différences de niveau.
  • L’absence de poutre circonférentielle pleine réduit la rigidité longitudinale statique du centre.
  • La charge doit franchir une succession de joints entre pavés plutôt que se transmettre dans un élément continu.
Pavés d’épaule larges mais fortement crénelés
Schéma illustratif : Pavés d’épaule larges mais fortement crénelés
  • Le corps principal de chaque pavé conserve une surface porteuse importante sous charge.
  • La largeur des blocs compense partiellement la souplesse créée par leurs découpes périphériques.
  • Les dents situées au voisinage des ouvertures latérales se comportent comme de petits porte-à-faux.
  • La pression peut se concentrer à la racine des créneaux lorsque l’empreinte est fortement chargée.

La particularité mécanique de cette sculpture tient moins à la seule présence de pavés qu’à la manière dont ils restent partiellement solidarisés. Les jonctions de gomme qui interrompent localement les couloirs sinueux jouent le rôle d’entretoises entre les rangées. Sous charge verticale, elles s’opposent à leur écartement latéral et donnent au centre davantage de tenue qu’une juxtaposition de crampons totalement indépendants. En contrepartie, les extrémités de ces ponts constituent des zones où la pression et les contraintes de cisaillement peuvent se concentrer.

La forte découpe interne transforme chaque pavé en plusieurs sous-segments reliés par une base commune. À l’arrêt, cette architecture facilite l’adaptation locale aux petites aspérités, mais elle diminue le moment quadratique de la gomme: un bloc entaillé résiste moins à la torsion qu’un bloc plein de même contour. Cet effet est particulièrement marqué dans la zone médiane, où aucun élément continu ne forme une poutre circonférentielle.

Les pavés extérieurs conservent une surface porteuse importante, mais leurs créneaux laissent certaines dents de gomme en porte-à-faux au bord de l’empreinte. Cette géométrie associe donc une assise statique large à des extrémités localement plus souples. Sur sol dur et sous forte charge latérale, ces extrémités peuvent se coucher vers les ouvertures voisines avant que le corps principal du pavé ne reprenne l’effort.

En roulage sur revêtement ferme, les blocs centraux séparés subissent une légère rotation entre leur entrée et leur sortie de l’empreinte. Cette mobilité introduit un petit délai dans la transmission des efforts tangentiels par rapport à une bande centrale pleine. Les arêtes d’attaque et de fuite peuvent alors travailler différemment, avec un risque de profil talon-pointe lorsque les phases d’accélération ou de freinage sont fréquentes.

Les nombreuses entailles imposent aussi des cycles répétés d’ouverture et de fermeture à chaque tour de roue. Cette flexion interne dissipe de l’énergie sous forme de chaleur et favorise l’arrondissement progressif des lèvres de gomme. La sculpture conserve donc une forte capacité de déformation locale, mais au prix d’une hystérésis supérieure à celle d’un profil composé de larges bandes peu découpées.

Enfin, les étranglements successifs des rainures sinueuses peuvent coincer certains graviers anguleux. Lorsqu’un fragment reste pris entre deux parois non parallèles, il peut frapper plusieurs fois le fond de la cavité avant de se libérer, avec un risque local de marquage ou d’écaillage lors d’un usage prolongé sur pistes pierreuses.

Position in der Modellreihe

Welche CONTINENTAL-Reifen gehören zur selben Reihe wie der ContiCrossContact AT?

Tout-terrain mixte été

Markteinführung: December 2014

Modellfolge

Aktuelles ModellContiCrossContact AT

ContiCrossContact ATR

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Le ContiCrossContact AT précède le ContiCrossContact ATR sur le créneau mixte route et tout-terrain, avec une conception plus ancienne et moins raffinée.

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Weitere Modelle der Modellreihe

ContiCrossContact LX 2

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Le ContiCrossContact AT est davantage orienté vers les pistes et terrains meubles que le ContiCrossContact LX 2, plus routier et destiné aux SUV.

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Le ContiCrossContact AT privilégie la motricité hors bitume, tandis que le ContiCrossContact LX Sport vise surtout le comportement dynamique des SUV sur route.

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Conti4X4Contact

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Le ContiCrossContact AT adopte un positionnement tout-terrain plus affirmé que le Conti4X4Contact, principalement conçu pour un usage routier confortable en 4x4 et SUV.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem CONTINENTAL ContiCrossContact AT?

Vanis 2

BARUM

Vanis 2

Sommer
96%
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Ventus ST RH06

HANKOOK

Ventus ST RH06

Ganzjahr
96%
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Dueler A/T 001

BRIDGESTONE

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95%
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A607

APLUS

A607

Sommer
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen CONTINENTAL ContiCrossContact AT günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den CONTINENTAL ContiCrossContact AT günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der CONTINENTAL ContiCrossContact AT ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den CONTINENTAL ContiCrossContact AT günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.