BRIDGESTONE Duravis Van

BRIDGESTONE Duravis Van 205/65 R15 102T

102TBA69 dB

BRIDGESTONE L205/65 R15C DURAVIS VAN 102T

133,67 € inkl. MwSt.

224,58 € inkl. MwSt.

BRIDGESTONE Duravis Van 215/75 R16 116R

116R

BRIDGESTONE 215/75 R16C 116R 10PR TL DURAVIS VAN

140,67 € inkl. MwSt.

276,06 € inkl. MwSt.

BRIDGESTONE Duravis Van 195/75 R16 110/108R

110/108R

195/75 R16 110/108R DURAVIS VAN

141,72 € inkl. MwSt.

Technische Analyse

Wie funktioniert der BRIDGESTONE Duravis Van?

Une sculpture routière guidée par quatre canaux longitudinaux Le BRIDGESTONE DURAVIS VAN adopte une sculpture symétrique dans laquelle quatre rainures circonférentielles continues divisent la bande de roulement en nervures centrales étroites, rangées intermédiaires de blocs allongés et épaules longitudinales. Les canaux parallèles aménagent des voies d’écoulement permanentes, tandis que les éléments centraux peu fragmentés conservent une forte continuité de gomme dans le sens de marche.

Bande de roulement vue de face avec des nervures centrales continues, des entailles transversales et une zone centrale mise en évidence en bleu.

Couronne et lamelles coordonnées La forme de couronne optimisée règle la manière dont la bande de roulement s’applique au sol. Elle est associée à une nouvelle construction de lamelles: les petites fentes transversales ajoutent des arêtes sans transformer les nervures en une succession de pavés fortement séparés. Cette combinaison permet de conserver des zones longitudinales cohérentes tout en multipliant localement les points d’accroche.

Mélange de gomme et conception ENLITEN Le mélange optimisé agit sur la déformation de la gomme et sur l’énergie qu’elle dissipe à chaque rotation. Son réglage participe à la fois à la résistance à l’usure, au freinage et à la diminution des pertes au roulement. La technologie ENLITEN intègre ce travail sur le composé à l’évolution des différents composants du pneu dès les étapes de conception et de fabrication.

Protection latérale et compatibilité électrique Une nervure de protection du flanc forme une zone saillante destinée à recevoir en premier certains contacts latéraux. Elle limite ainsi l’exposition directe de la paroi du pneu aux frottements et aux chocs rencontrés à proximité des bordures.

Bande de roulement vue de face avec quatre rainures longitudinales et des épaules mises en évidence en bleu.

La conception EV Ready intègre dès l’origine les exigences propres aux utilitaires électriques. Elle fait du BRIDGESTONE DURAVIS VAN un profil utilisable sur les deux types de motorisation sans créer une version de principe distincte pour chaque énergie.

Verhalten der Struktur

Centre réparti entre plusieurs bandes étroites juxtaposées

La charge verticale dispose de plusieurs lignes de soutien parallèles, ce qui limite la dépendance à un unique élément central large.
La répétition symétrique des bandes donne une rigidité statique comparable de part et d’autre du plan médian.
La faible largeur unitaire de chaque bande lui confère moins de résistance à la flexion latérale qu’à une côte centrale large.
Les quatre séparations longitudinales réduisent le couplage transversal entre les différentes zones de gomme.

Pavés intermédiaires allongés avec découpes courtes et obliques

Leur grande longueur conserve une section de gomme importante dans l’axe de marche.
Les découpes peu étendues ne divisent pas ces éléments en petits pavés indépendants.
Les extrémités fermées des découpes constituent des ruptures locales de rigidité où les contraintes peuvent se concentrer.
Le faible volume de vides transversaux offre peu de prise géométrique sur un sol meuble ou déformable.

Épaules à pavés longitudinaux semi-continus munis d’encoches latérales

La proportion élevée de gomme près des bords procure une assise périphérique substantielle lorsque l’empreinte est chargée.
Les encoches fractionnent localement la rigidité sans isoler complètement les pavés d’épaule.
L’alternance entre parties pleines et parties entaillées crée des gradients de rigidité à proximité du bord de l’empreinte.
Les espaces périphériques relativement fermés sont moins aptes à pénétrer et à rejeter les matériaux meubles qu’une épaule largement ouverte.

Architecture symétrique sans épaule extérieure spécialisée

Les deux moitiés présentent une capacité de soutien géométriquement équilibrée.
Cette neutralité autorise davantage de possibilités pour redistribuer les sollicitations entre les côtés lors des permutations compatibles avec le véhicule.
Aucun côté ne bénéficie d’un bloc périphérique spécifiquement dimensionné pour les appuis extérieurs les plus élevés.

La symétrie du dessin et l’absence de chevrons ne créent pas de moitié extérieure spécialisée. Lorsque les règles de permutation du véhicule le permettent, cette neutralité géométrique facilite l’alternance gauche/droite afin de répartir les effets des braquages fréquents et des parcours chargés. En contrepartie, la sculpture ne dispose pas d’une épaule spécifiquement élargie ou rigidifiée pour les appuis extérieurs les plus sévères.

Le rapport de formes est particulièrement contrasté: les appuis centraux sont étroits, les pavés intermédiaires s’étirent dans le sens de marche et les éléments périphériques restent presque jointifs. Cette gradation géométrique devrait produire une mise en direction progressive plutôt qu’une réponse très incisive. Elle privilégie une transition régulière entre le roulage en ligne droite et la prise d’appui, mais les bandes centrales de faible largeur peuvent se cisailler latéralement davantage qu’une large côte monolithique.

Les petites découpes obliques des rangées intermédiaires rompent ponctuellement l’alignement des arêtes. Leur inclinaison peut décaler dans le temps les impacts à l’entrée de l’empreinte et atténuer une partie des impulsions sonores. Les longues formes circonférentielles conservent toutefois une périodicité marquée, susceptible de devenir audible sous forme de ronflement sur les revêtements granuleux.

Enfin, les entailles latérales des épaules agissent comme des charnières localisées lorsque la charge migre vers le bord en virage. Elles favorisent une prise d’appui graduelle, mais créent aussi une alternance entre portions souples et portions plus rigides. Lors de séquences répétées de freinage, de relance et de braquage, cette alternance peut accentuer le glissement au talon de certains pavés périphériques.

Technologien des Modells

Welche exklusiven BRIDGESTONE-Technologien kommen beim Duravis Van zum Einsatz?

ENLITEN

Effizienz

ENLITEN intervient comme une approche globale de conception et de fabrication. Elle coordonne la formulation des composés et l’évolution des différents constituants du pneu afin de régler leur masse, leur déformation et les pertes d’énergie produites pendant le roulement. Sur le DURAVIS VAN, cette optimisation contribue à concilier sécurité, rendement énergétique et résistance à l’usure.

EV Ready

Leistung

EV Ready désigne l’intégration, dès la conception du pneu, des contraintes propres aux véhicules électriques. Le profil est ainsi calibré pour pouvoir équiper les utilitaires électriques tout en conservant les fonctions recherchées en matière de freinage, de rendement et de durée d’utilisation.

3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF)

Sicherheit

Le marquage 3PMSF identifie l’aptitude du pneu aux conditions hivernales. Il complète la vocation routière du DURAVIS VAN par une validation destinée à son utilisation lorsque la chaussée est enneigée.

Marquage Mud + Snow

Sicherheit

Le marquage Mud + Snow signale que la sculpture est destinée à conserver une capacité de progression dans la boue et la neige. Il accompagne le marquage 3PMSF pour caractériser l’orientation toutes saisons du profil.

Nervure de protection du flanc

Haltbarkeit

Une nervure saillante est intégrée au flanc afin de former un écran mécanique devant la paroi principale. Lors d’un contact latéral avec une bordure ou un obstacle, ce relief est sollicité en premier et réduit l’exposition directe du flanc aux frottements et aux impacts, ce qui contribue à limiter les immobilisations liées aux détériorations.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche BRIDGESTONE-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Duravis Van?

Utilitaire été / longévité et efficacité

Modellfolge

Duravis R660 ECO

Sommer

Le Duravis Van modernise le positionnement utilitaire du Duravis R660 ECO en renforçant la longévité, le freinage routier et l’efficacité énergétique, y compris pour les fourgons électriques.

Duravis Van VS Duravis R660 ECO

Im Vergleich zum Duravis R660 ECO zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusLongévité davantage optimisée pour réduire les coûts d’exploitation
PlusFreinage sur sol sec et mouillé plus performant
PlusEfficacité énergétique supérieure
PlusConception explicitement adaptée aux véhicules électriques

Aktuelles ModellDuravis Van

Weitere Modelle der Modellreihe

Duravis R630

Sommer

Face au Duravis R630, orienté robustesse et service routier des utilitaires, le Duravis Van adopte une approche plus récente associant endurance, sécurité sous la pluie et sobriété énergétique.

Duravis Van VS Duravis R630

Im Vergleich zum Duravis R630 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusAdhérence sur sol mouillé plus aboutie
PlusPriorité plus marquée à l’efficacité énergétique
PlusMeilleure adéquation aux fourgons électriques
PlusPositionnement technologique plus récent

Duravis R623

Sommer

Le Duravis Van se place au-dessus du Duravis R623 pour les flottes recherchant un pneu utilitaire estival plus polyvalent, efficient et performant au freinage.

Duravis Van VS Duravis R623

Im Vergleich zum Duravis R623 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusPerformances routières sèches et mouillées plus élevées
PlusLongévité davantage optimisée pour un usage professionnel intensif
PlusRésistance au roulement mieux maîtrisée
PlusCompatibilité mieux pensée avec les motorisations électriques

Duravis R410

Sommer

Par rapport au Duravis R410, solution utilitaire estivale plus ancienne et conventionnelle, le Duravis Van offre un niveau supérieur de sécurité, de rendement et de protection en exploitation.

Duravis Van VS Duravis R410

Im Vergleich zum Duravis R410 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusFreinage sur route sèche et mouillée plus performant
PlusPotentiel kilométrique supérieur
PlusMeilleure efficacité énergétique
PlusProtection latérale et aptitude aux usages modernes de livraison

Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem BRIDGESTONE Duravis Van?

GOODYEAR

Efficientgrip Performance 2

95%

Duravis Van VS Efficientgrip Performance 2

Im Vergleich zum Efficientgrip Performance 2 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

MinusKomfort: -0,9 Punkt von 10
MinusSportliches Fahren: -1,5 Punkt von 10

CONTINENTAL

VanContact Eco

91%

Duravis Van VS VanContact Eco

Im Vergleich zum VanContact Eco zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusAbrollgeräusch: +2,1 Punkte von 10
PlusTrockene Straße: +0,7 Punkt von 10
PlusAutobahn: +0,8 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,8 Punkt von 10

BARUM

Bravuris 5HM

90%

Duravis Van VS Bravuris 5HM

Im Vergleich zum Bravuris 5HM zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusAbrollgeräusch: +2,2 Punkte von 10
PlusNasse Straße: +1,0 Punkt von 10
PlusAquaplaning: +1,1 Punkt von 10
PlusTrockene Straße: +0,8 Punkt von 10

COOPER

Zeon CS8

90%

Duravis Van VS Zeon CS8

Im Vergleich zum Zeon CS8 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusLaufleistung: +2,3 Punkte von 10
PlusTrockene Straße: +0,8 Punkt von 10
MinusSportliches Fahren: -1,5 Punkt von 10
PlusAutobahn: +0,7 Punkt von 10

AVON

ZX7

90%

Duravis Van VS ZX7

Im Vergleich zum ZX7 zeichnet sich Duravis Van durch Folgendes aus:

PlusLaufleistung: +2,5 Punkte von 10
PlusTrockene Straße: +0,8 Punkt von 10
MinusSportliches Fahren: -1,5 Punkt von 10
PlusAutobahn: +0,6 Punkt von 10