ARIVO LION BACK M/T (LION BACK N39 M/T)

Le compromis mécanique du ARIVO LION BACK N39 M/T se lit dans la différence entre les éléments centraux irréguliers et les pavés d’épaule plus larges. Ces derniers présentent une surface de gomme d’un seul tenant plus importante: un effort local peut donc se répartir dans un pavé relativement massif. Les séparations entre pavés interrompent toutefois cette continuité d’un appui à l’autre. La largeur des blocs ne suffit ainsi pas à rendre l’épaule aussi solidaire qu’une bande de gomme continue.

On observe une faible densité d’incisions fines. Les faces des pavés restent peu subdivisées, ce qui limite les petites portions de gomme susceptibles de se rabattre indépendamment sous un effort. Cette cohésion locale s’accompagne d’une moindre capacité à épouser les très petites irrégularités par ouverture de multiples découpes. Elle ne supprime pas la mobilité du pavé entier, rendue possible par les espaces qui l’entourent.

Sur un revêtement dur, les éléments centraux séparés doivent transmettre les efforts de freinage par leur propre déformation avant de les reporter à leur base. Une part du déplacement peut donc être absorbée par la bascule des pavés, avec une réponse moins immédiate qu’avec un centre continu. Les mêmes mouvements sollicitent différemment leurs bords d’entrée et de sortie: des freinages répétés peuvent accentuer un écart d’usure entre ces deux bords, particulièrement sur les éléments centraux aux contours irréguliers.

Le décalage des rangées obliques a également une conséquence acoustique. Il échelonne l’arrivée des bords de pavés dans l’empreinte, plutôt que de faire frapper simultanément une rangée transversale entière. Ce fractionnement peut atténuer le caractère brutal de chaque impact. En revanche, la succession de pavés saillants et de creux ouverts conserve une excitation répétée du pneu sur l’asphalte: un grondement et de petites vibrations restent des contreparties plausibles de cette géométrie.