ACCELERA Phi-R (PHI-R)

L’Accelera Phi R présente une proportion de gomme pleine encore importante malgré ses quatre sillons longitudinaux. La faible densité de lamelles laisse en effet les nervures centrales et les pavés intermédiaires peu fragmentés. Cette architecture privilégie la rigidité longitudinale des éléments: lors des accélérations et des freinages sur revêtement sec, les arêtes se déplacent peu et la réponse du pneu reste régulière. En contrepartie, le nombre limité de fentes réduit la capacité de la gomme à épouser les petites irrégularités et fournit peu d’arêtes transversales sur neige tassée.

La nervure centrale étroite se distingue par l’absence de coupures transversales franches. Elle ne possède donc presque aucun bord d’attaque susceptible de s’arrondir ou de produire une usure en dents de scie. Son isolement entre deux sillons limite toutefois le partage latéral des contraintes avec les rangées voisines. Une pression de gonflage trop élevée peut ainsi rendre cette bande centrale plus sensible à une usure concentrée au sommet de la bande de roulement.

Les rangées intermédiaires, continues ou semi-continues, sont découpées à intervalles réguliers. Ces coupures apportent un peu de souplesse locale sans transformer les éléments en petits pavés mobiles. Elles peuvent néanmoins créer une alternance répétitive entre parties rigides et parties plus déformables: sous des cycles fréquents de freinage et de reprise, les bords des entailles risquent de s’user plus vite que le milieu des éléments.

Les épaules associent de larges blocs à des encoches courtes débouchant vers l’extérieur. La base généreuse des blocs conserve une réserve de gomme appréciable dans une zone généralement sollicitée par frottement. Les extrémités des encoches constituent cependant des points de flexion localisés. Lors d’efforts latéraux répétés, ces points peuvent s’échauffer davantage et arrondir progressivement les arêtes extérieures.

Enfin, la géométrie symétrique facilite l’alternance des positions de montage lors des permutations, sous réserve des prescriptions propres au véhicule. Cette possibilité aide à répartir l’usure entre les épaules. Elle signifie aussi que les côtés intérieur et extérieur reçoivent le même traitement: aucun côté n’est spécifiquement renforcé pour compenser un usage produisant systématiquement plus d’abrasion sur une épaule.