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YOKOHAMA

YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01)

SommerPkwPkw
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Reifen-DNA

économeestivalprogressifconfortablesilencieux
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01)

Vorstellung des Modells

Warum YOKOHAMA den BluEarth AE-01 (AE01) gebaut hat

YOKOHAMA Bluearth AE-01 — également rencontré sous les graphies AE-01 et AE01 — a été développé comme un pneu standard pour voitures particulières privilégiant la maîtrise de la consommation de carburant. Il s’inscrit dans l’approche BluEarth, qui associe la réduction de l’impact environnemental à des considérations liées à l’automobiliste et aux nuisances produites par la circulation.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,5Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee2,5Glatteis1,5Autobahn8,0Sportliches Fahren5,5Komfort8,0Geräusch8,0Langlebigkeit7,5Rollwiderstand7,0Kaltbremsung4,0Tragfähigkeit6,0Bordsteine5,0Karkasse6,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der BluEarth AE-01 (AE01) geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der BluEarth AE-01 (AE01) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,07,36,210k km20k km40k km

Stärken

  • Montée en appui progressive grâce aux rangées intérieures étroites et mécaniquement différenciées.
  • Bon maintien périphérique lié aux épaules longitudinales quasi continues.
  • Transitions de contact fractionnées par les petits éléments centraux et la variation de largeur créée par les parois sinueuses.
  • Ponts de gomme conservés autour des lamelles courtes, malgré une forte densité de découpes.

Schwächen

  • Réponse initiale moins incisive en raison de la mobilité des petits pavés centraux.
  • Possibilité d’usure différenciée entre les bords d’attaque et de fuite des éléments médians.
  • Concentrations locales de contrainte aux pointes des lamelles et aux extrémités des entailles d’épaule.
  • Échauffement local possible dans les étranglements formés par les rainures légèrement ondulées.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-74,4 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-37,2 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01)?

Une gomme formulée à petite échelle Le YOKOHAMA Bluearth AE-01 emploie le mélange nano BLEND, dont les constituants sont organisés et dispersés finement afin de mieux coordonner les propriétés de la gomme. Cette formulation intègre de l’huile d’orange, utilisée comme agent assouplissant pour favoriser la capacité du caoutchouc à épouser les micro-irrégularités du revêtement.

Un dessin parcouru de voies longitudinales La sculpture symétrique est divisée en rangées étroites par un réseau de rainures circonférentielles droites ou légèrement ondulées. Ces canaux créent des passages continus pour l’eau, tandis que les nombreuses lamelles courtes et les encoches latérales fragmentent les pavés et multiplient les arêtes de contact. Les épaules quasi continues sont découpées par de courtes ouvertures transversales rejoignant l’extérieur du profil.

Masse réduite et travail aérodynamique des flancs drive. Cette réduction limite la quantité de matière mise en mouvement et contribue à abaisser l’énergie dissipée pendant le roulage.

La technologie AERO Dynamics ajoute des creux et des reliefs dentés sur les flancs. Ces formes agissent sur l’écoulement de l’air autour du pneu afin de réduire les perturbations aérodynamiques. Associées à la gomme nano BLEND et à l’architecture allégée, elles participent à la diminution globale des résistances rencontrées par le véhicule.

Verhalten der Struktur

Zone centrale étroite composée de petits éléments successifs
Schéma illustratif : Zone centrale étroite composée de petits éléments successifs
  • La faible largeur de chaque élément autorise une compliance locale graduelle plutôt qu’une flexion concentrée dans une grande bande centrale.
  • La faible quantité de gomme continue réduit la rigidité longitudinale de la zone médiane.
  • Les nombreuses limites entre éléments créent davantage de points de concentration des contraintes.
Quatre rainures principales séparant des rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures principales séparant des rangées étroites
  • La séparation nette des rangées permet à chacune d’adopter une rigidité propre, créant une transition mécanique par paliers entre le centre et les épaules.
  • La proportion de gomme porteuse est inférieure à celle d’une architecture dotée de bandes centrales larges.
  • Chaque rangée intérieure, bordée de vides des deux côtés, reçoit moins de soutien transversal.
Lamelles transversales courtes et serrées dans les pavés intérieurs
Schéma illustratif : Lamelles transversales courtes et serrées dans les pavés intérieurs
  • Leur faible longueur conserve des ponts de gomme aux extrémités des pavés, ce qui limite leur désolidarisation complète.
  • Le cumul des découpes augmente la souplesse des petits pavés.
  • Les pointes des lamelles forment des zones locales de concentration de contrainte dans la gomme.
Épaules longitudinales quasi continues avec entailles transversales courtes
Schéma illustratif : Épaules longitudinales quasi continues avec entailles transversales courtes
  • La forte continuité de gomme procure une rigidité périphérique supérieure à celle des rangées centrales fragmentées.
  • Les entailles courtes conservent une liaison longitudinale importante entre les portions successives de l’épaule.
  • L’écart de rigidité avec les rangées intérieures peut concentrer les contraintes à leur interface.
  • Les extrémités fermées des entailles constituent des points mécaniquement plus sollicités que le corps continu de l’épaule.
Parois longitudinales légèrement ondulées
  • La largeur variable des éléments évite de reproduire exactement la même section résistante à chaque position circonférentielle.
  • Les étranglements locaux disposent de moins de gomme pour reprendre les efforts que les portions plus larges.

La singularité mécanique de cette sculpture tient à son gradient de rigidité entre une zone médiane très découpée et des épaules beaucoup plus liées. Au centre, les petits éléments successifs disposent de peu de gomme continue pour résister au cisaillement. Ils peuvent donc prendre une légère inclinaison sous un effort longitudinal, ce qui rend la mise en charge progressive mais moins immédiate. À l’inverse, les rangées périphériques quasi continues offrent un chemin de gomme plus stable pour transmettre les efforts latéraux.

Les quatre rainures principales isolent mécaniquement des bandes relativement étroites. Une sollicitation appliquée à une rangée se propage ainsi moins directement vers la rangée voisine que sur une bande centrale large et pleine. Cette indépendance favorise une réponse graduelle lorsque l’angle de braquage augmente, au prix d’une sensation initiale moins incisive. La légère ondulation de certaines parois fait aussi varier la largeur utile des éléments au fil de la circonférence: les déformations ne se concentrent pas toutes au même instant, mais les portions les plus resserrées deviennent plus sensibles aux contraintes locales.

Les lamelles étant courtes, leurs extrémités laissent subsister des ponts de gomme dans chaque pavé. Ces ponts empêchent une séparation complète des éléments, mais la forte densité de découpes réduit tout de même leur rigidité globale. Sous freinage ou accélération répétés, les petits pavés intérieurs peuvent basculer alternativement sur leur bord d’attaque puis sur leur bord de fuite. Ce mouvement est susceptible de produire une différence d’usure entre les deux faces d’un même élément.

Les épaules associent une forte continuité longitudinale à des incisions transversales peu profondes dans leur développement. Cette combinaison maintient un appui périphérique relativement ferme en virage tout en autorisant une flexion localisée à chaque entaille. La transition entre ces épaules liées et les rangées intérieures plus mobiles devrait être progressive plutôt que brutale. En contrepartie, les extrémités internes des entailles d’épaule constituent des points où la pression peut se concentrer lors d’appuis latéraux répétés.

Technologien des Modells

Welche exklusiven YOKOHAMA-Technologien kommen beim BluEarth AE-01 (AE01) zum Einsatz?

BluEarth

Effizienz

BluEarth est le concept de conception qui structure le positionnement du pneu autour de trois axes complémentaires: réduction des pertes énergétiques pour limiter la consommation de carburant, prise en compte des besoins de l’automobiliste par la sécurité sur sol mouillé et la longévité, et diminution des nuisances sonores extérieures. Sur le Bluearth AE-01, cette démarche se traduit par l’association d’une gomme spécifique, d’une masse réduite et de flancs travaillés aérodynamiquement.

Mélange nano BLEND

Effizienz

Le mélange nano BLEND repose sur une maîtrise fine de la répartition des constituants dans la gomme. Leur dispersion à petite échelle permet de coordonner les propriétés du caoutchouc afin de limiter sa déformation dissipative pendant le roulage, tout en conservant les qualités de contact nécessaires à l’adhérence et à l’usure régulière.

Huile d’orange

Leistung

Incorporée au mélange de la bande de roulement, l’huile d’orange agit comme un agent assouplissant. Elle aide la gomme à rester suffisamment flexible pour se conformer aux aspérités microscopiques de la chaussée, ce qui augmente la surface de contact effective et soutient l’adhérence.

Conception allégée

Effizienz

Drive. L’allègement diminue la masse en rotation ainsi que l’énergie nécessaire pour mettre le pneu en mouvement et entretenir sa rotation, ce qui complète le travail de la gomme sur la résistance au roulement.

AERO Dynamics

Effizienz

AERO Dynamics désigne le dessin composé de petites cavités et de reliefs dentés disposés sur les flancs. Ces éléments modifient localement la circulation de l’air autour du pneu, organisent son décollement au passage de la roue et limitent les turbulences responsables d’une partie de la traînée aérodynamique.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche YOKOHAMA-Reifen gehören zur selben Reihe wie der BluEarth AE-01 (AE01)?

Touring été éco

Markteinführung: 02.2015

Modellfolge

A.drive AA01

Sommer

Drive AA01 pour les citadines et voitures compactes.

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Aktuelles ModellBluEarth AE-01 (AE01)

BluEarth-FE AE30

Sommer

Le BluEarth AE-01 précède le BluEarth-FE AE30 dans l’offre été à faible résistance au roulement et se montre moins abouti que ce dernier sur le plan de la polyvalence routière.

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Weitere Modelle der Modellreihe

BluEarth-GT AE51

BluEarth-GT AE51

Sommer

Le BluEarth AE-01 privilégie davantage l’économie d’usage, tandis que le BluEarth-GT AE51 vise un niveau supérieur de polyvalence et de prestations pour les routières.

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C.drive 2 AC02

C.drive 2 AC02

Sommer

Drive 2 AC02, davantage tourné vers la tenue de route et la conduite dynamique.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01)?

Ecopia EP25

BRIDGESTONE

Ecopia EP25

Sommer
97%
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CS2

COOPER

CS2

Sommer
96%
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Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Sommer
94%
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ContiPremiumContact 2 E

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 2 E

Sommer
92%
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Vigoride SUV

BARKLEY

Vigoride SUV

Sommer
92%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01) günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den YOKOHAMA BluEarth AE-01 (AE01) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.