Le rapport plein/creux paraît nettement orienté vers la mobilité sur terrain meuble: les volumes libres importants donnent à la terre déplacée un espace où se loger, tandis que les multiples arêtes obliques permettent de produire des efforts de traction selon plusieurs directions. Cette géométrie favorise aussi le dégagement des matériaux lorsque les pavés se déforment puis se redressent. Sur sol compact ou rocheux, les gros éléments conservent toutefois une surface d’appui locale suffisante pour éviter que toute la charge ne repose sur de petites pointes de gomme.
Sur chaussée, cette forte segmentation entraîne une succession d’entrées en contact plutôt qu’un appui circonférentiel continu. Les pavés peuvent donc basculer légèrement sous le couple moteur, au freinage et dans les changements d’appui. Le conducteur peut en percevoir une direction moins immédiate et davantage de vibrations qu’avec une bande routière continue. Le décalage irrégulier des impacts limite la concentration du bruit sur une fréquence unique, mais l’amplitude des chocs générés par les grands intervalles reste sensible.
Les passages très ouverts offrent une capacité volumique élevée pour accueillir momentanément l’eau. Leur cheminement non rectiligne multiplie cependant les changements de direction de l’écoulement: la réserve de vide est favorable sous forte pluie, tandis que la circulation interne est moins régulière que dans de longues cannelures droites. Les incisions ajoutent des arêtes fines utiles sur chaussée humide sans découper excessivement les gros pavés; leur densité modérée préserve ainsi une partie de la rigidité nécessaire à ce dessin.
À mesure que le pneu roule sur route, les blocs isolés subissent davantage de flexion et de glissement local. Ce travail de gomme contribue à l’échauffement et à la résistance au roulement, ce qui concorde avec la classe énergétique D. Il expose également les bords d’attaque et de fuite à une usure différenciée. Sur terrain pierreux, les angles saillants procurent de nombreuses prises, mais ils concentrent aussi les efforts et peuvent devenir des points d’amorçage d’arrachement en cas de patinage soutenu.
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Winter