SYRON Cross 1 Plus

Sur le SYRON Cross 1 Plus, la faible subdivision des pavés par les lamelles conserve des portions de gomme solidaires entre les découpes principales. Cela favorise une réponse moins dépendante du mouvement de petites languettes de gomme lors des changements d’effort. La contrepartie est un nombre limité d’arêtes fines capables de travailler sur une surface glacée: les grandes découpes incurvées ne remplissent pas le même rôle qu’une multitude de lamelles.

Les contours courbes des éléments intérieurs peuvent rendre leur mise en contact plus progressive qu’avec un bord strictement transversal: les différentes portions d’une même arête ne rencontrent pas simultanément le sol. Cette géométrie peut atténuer la brutalité de l’impact de chaque élément, sans supprimer les sollicitations répétées produites par les pavés d’épaule. Elle implique aussi que, sous freinage, l’effort ne se répartit pas nécessairement de façon uniforme le long de chaque bord incurvé.

L’allongement des éléments intérieurs et leur faible largeur donnent une orientation à leur déformation. Sous un effort latéral, ces éléments peuvent davantage fléchir transversalement que ne le laisserait penser leur longueur. Les pavés rapprochés des épaules prennent alors une importance particulière dans la reprise de l’appui. Leurs séparations restent toutefois des interruptions mécaniques: en virage soutenu, leurs bords peuvent se déplacer et subir davantage de frottement que leur partie médiane.

Les petites cavités ponctuelles retirent localement de la surface de contact sans constituer, à elles seules, un passage d’évacuation comparable à une rainure. Leur contribution doit donc rester locale: elles ajoutent un contour au contact, mais réduisent légèrement la portion de gomme disponible autour de chaque ouverture.