ROADKING ICE-PLUS S210

Le dessin du ROADKING ICE-PLUS S210 reste dominé par des chemins de gomme orientés dans le sens du roulement, sans architecture centrale en grands chevrons. Cette organisation longitudinale devrait produire une montée progressive de l’effort au volant: les rangées centrales se mettent successivement en contrainte au lieu de former une ligne d’appui transversale unique. En contrepartie, les éléments centraux étroits offrent moins de résistance à la torsion qu’un centre composé de larges blocs compacts, ce qui peut donner une réponse moins immédiate lors des changements de cap rapides.

Le caractère non directionnel apparent et l’équivalence des deux moitiés de la bande facilitent les permutations entre les différents emplacements du véhicule. Cette liberté de rotation peut être exploitée pour compenser un écart d’usure entre essieux ou entre épaules, sans imposer un sens de montage lié à des chevrons.

Le décalage longitudinal des pavés évite que toutes leurs arêtes d’entrée frappent la chaussée au même instant. L’excitation générée au contact est ainsi répartie entre plusieurs séquences plutôt que concentrée sur une cadence unique, ce qui limite l’apparition d’une tonalité dominante. Le grand nombre de petites découpes peut néanmoins produire un bruit plus diffus et plus aigu lorsque leurs lèvres passent successivement dans l’empreinte.

Les entailles en zigzag introduisent plusieurs angles rentrants dans les blocs intermédiaires. Ces changements de direction répartissent les lignes de flexion entre plusieurs plans, mais leurs sommets constituent aussi des zones de concentration des contraintes. Sur revêtement très abrasif, ces points sont plus exposés à l’arrondissement des arêtes ou à de petites amorces d’écaillage que des incisions rectilignes aux extrémités arrondies.