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POWERTRAC

POWERTRAC CityRover

SommerSUVPkw
profil routier symétrique à nervures longitudinales fortement lamellisées, quatre rainures

Spikes

profil routier symétrique à nervures longitudinales fortement lamellisées, quatre rainures

Reifen-DNA

routierestivallamellisésymétriquelongitudinal
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
POWERTRAC CityRover

Vorstellung des Modells

Warum POWERTRAC den CityRover gebaut hat

POWERTRAC Cityrover est destiné aux déplacements routiers et autoroutiers, avec pour priorités la tenue de route sur chaussée sèche ou mouillée et le confort de conduite.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den POWERTRAC CityRover wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,0Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee2,5Glatteis1,5Autobahn7,0Sportliches Fahren6,0Komfort6,5Geräusch5,9Langlebigkeit6,5Rollwiderstand5,5Kaltbremsung5,5Tragfähigkeit6,0Bordsteine5,0Karkasse5,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der CityRover geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der CityRover nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,56,55,010k km20k km40k km

Stärken

  • Forte densité d’arêtes transversales et obliques sur des nervures restant longitudinalement cohérentes.
  • Architecture gauche-droite homogène et sans orientation en chevrons imposée.

Schwächen

  • Micro-déformation et échauffement possibles des lèvres de lamelles lors d’un usage prolongé sur chaussée chaude.
  • Auto-nettoyage limité dans la neige profonde ou la boue en raison des épaules peu ouvertes.
  • Sensibilité possible des bords ondulés à un arrondi ou à une usure en biais.
  • Compromis moins favorable à la netteté immédiate des réactions qu’une sculpture à larges bandes peu entaillées.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der POWERTRAC CityRover?

Gestion de l'eau par quatre canaux longitudinaux Les quatre rainures circonférentielles du POWERTRAC Cityrover recueillent l'eau présente dans l'empreinte puis l'acheminent dans le sens de roulement. Cette géométrie accélère son évacuation, réduit son accumulation sous la bande de roulement et contribue ainsi à limiter l'aquaplaning.

Zone centrale à continuité longitudinale Les nervures centrales étroites conservent une continuité longitudinale sous leurs nombreuses lamelles. Cette trame contribue au guidage du pneu, mais la forte découpe autorise une flexion locale des lèvres, ce qui rend la réponse initiale plus progressive qu'avec une nervure large et peu entaillée.

Épaules rigides et blocs périphériques La rigidité des épaules limite leur écrasement lors des changements d'appui et dans les virages. Les blocs périphériques soutiennent cette zone sollicitée en courbe, tandis que leur agencement participe à la réduction du bruit de roulement.

Composé spécial pour routes sèches et mouillées Le composé spécial de la bande de roulement équilibre l'adhérence sur chaussée sèche et humide avec la résistance à l'usure. Il permet au Cityrover de conserver du grip dans ces deux conditions sans écarter l'objectif de longévité.

Verhalten der Struktur

Nervures longitudinales étroites portant de nombreuses lamelles transversales ou obliques
Schéma illustratif : Nervures longitudinales étroites portant de nombreuses lamelles transversales ou obliques
  • La surface présente une forte densité d’arêtes et plusieurs orientations de prise potentielles sans recourir à de gros blocs séparés.
  • La continuité conservée sous les découpes maintient une trame de gomme plus cohérente que celle d’une rangée de pavés totalement indépendants.
  • La faible largeur disponible entre les rainures et les lamelles réduit la rigidité locale de la partie superficielle des nervures.
  • Les multiples lèvres fines offrent davantage de zones susceptibles de s’arrondir ou de subir de petites amorces d’arrachement sous forte sollicitation.
Répartition symétrique des nervures et des vides de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Répartition symétrique des nervures et des vides de part et d’autre du centre
  • Le volume de gomme et la densité d’entailles sont équilibrés entre les deux moitiés de l’empreinte.
  • L’absence de différenciation intérieure-extérieure simplifie les permutations gauche-droite lorsque le montage et le véhicule les autorisent.
  • Aucune moitié de la bande n’est spécialement renforcée ou ouverte pour remplir un rôle distinct de l’autre côté.
Épaules semi-continues découpées par des encoches obliques fines
Schéma illustratif : Épaules semi-continues découpées par des encoches obliques fines
  • La zone périphérique conserve davantage de gomme jointive qu’une épaule composée de blocs largement séparés.
  • Les entailles ajoutent des arêtes obliques sans créer de grandes interruptions entre les éléments périphériques.
  • Le faible volume des ouvertures transversales laisse peu d’espace pour recevoir temporairement de la neige épaisse, de la boue ou des gravillons.

Le Cityrover se distingue moins par l’ouverture de sa sculpture que par la fragmentation superficielle de bandes longitudinales étroites. Les lamelles transversales et obliques sont nombreuses, mais elles ne transforment pas le centre en gros pavés indépendants: une continuité de gomme subsiste sous les découpes. Cette combinaison crée une forte densité d’arêtes potentielles tout en conservant une trame principalement circonférentielle.

Les nervures centrales étant étroites et isolées les unes des autres par les rainures principales, leur partie superficielle dispose de peu de largeur pour reprendre les efforts appliqués entre deux lamelles. Elle peut donc se courber localement davantage qu’une bande large et peu entaillée. La contrepartie probable est un léger mouvement des lèvres de lamelles, particulièrement lorsque la gomme est chaude ou fortement chargée.

Les fines découpes présentent plusieurs orientations. Les arêtes transversales peuvent agir lors des phases de traction ou de freinage sur neige compactée, tandis que les arêtes obliques ajoutent une composante latérale. Cette multiplicité est toutefois obtenue sans grands vides transversaux: la sculpture paraît ainsi mieux adaptée à une pellicule de neige tassée qu’à un matériau épais et meuble nécessitant une forte capacité d’auto-nettoyage.

Les rainures légèrement ondulées imposent aux bords des nervures une succession de déports latéraux. En roulage, ces bords ne travaillent donc pas exactement suivant une ligne droite: les contraintes alternent d’un côté à l’autre des ondulations. Avec le kilométrage, ce fonctionnement peut rendre les arêtes sensibles à une usure en biais ou à un arrondi différencié des lèvres, surtout si les sollicitations latérales sont répétées.

Malgré sa forte lamellisation, le dessin ne présente ni chevrons directeurs ni larges blocs détachés typiques d’une sculpture hivernale ouverte. Son identité reste celle d’un profil routier symétrique à dominante longitudinale, dont la particularité est d’associer des nervures centrales continues à une découpe très dense et à des épaules semi-continues finement entaillées.

Position in der Modellreihe

Welche POWERTRAC-Reifen gehören zur selben Reihe wie der CityRover?

SUV routier été

Cityracing SUV

Cityracing SUV

Sommer

Le Cityrover privilégie davantage la polyvalence routière, le confort et la longévité, tandis que le Cityracing SUV adopte un positionnement plus sportif pour SUV.

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CityTour

CityTour

Sommer

Le Cityrover transpose une philosophie touring aux SUV et crossovers, alors que le CityTour vise davantage les voitures particulières utilisées au quotidien.

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POWER LANDER A/T

POWER LANDER A/T

Sommer

Le Cityrover est le choix routier de la gamme face au POWER LANDER A/T, davantage destiné à un usage mixte entre asphalte et chemins.

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WILDRANGER AT

WILDRANGER AT

Sommer

Le Cityrover privilégie la route et l’autoroute, tandis que le WILDRANGER AT mise sur une utilisation plus polyvalente incluant les pistes et terrains non revêtus.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem POWERTRAC CityRover?

ATR-K Economist

ACHILLES

ATR-K Economist

Sommer
97%
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Vigoride SUV

BARKLEY

Vigoride SUV

Sommer
97%
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B250 Ecopia

BRIDGESTONE

B250 Ecopia

Sommer
96%
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ContiPremiumContact 2 E

CONTINENTAL

ContiPremiumContact 2 E

Sommer
96%
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AV11

COOPER

AV11

Sommer
95%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen POWERTRAC CityRover günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den POWERTRAC CityRover günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der POWERTRAC CityRover ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den POWERTRAC CityRover günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.