PIRELLI Winter Sottozero Serie II (W240)

La sculpture se distingue surtout par la coexistence de trois familles géométriques: des couloirs circonférentiels légèrement sinueux, un centre entièrement segmenté et deux épaules dont le rythme de contact diffère nettement.

Les trois rainures principales divisent l’empreinte en quatre zones porteuses sans multiplier les nervures très étroites. Sous charge statique, cette architecture conserve des bandes de gomme d’une largeur substantielle, mais les lèvres des rainures constituent des discontinuités où la pression peut devenir plus élevée qu’au milieu des pavés.

Les contours polygonaux, les découpes obliques et les bords non parallèles empêchent les entrées en contact de se produire selon une ligne transversale unique. En roulage, les impacts sont donc répartis dans le temps, ce qui limite la formation d’une tonalité très marquée. La quantité élevée d’arêtes et de petites cavités peut toutefois produire un souffle plus diffus sur les revêtements granuleux.

Le centre ne comportant pas de nervure pleine, chaque tour de roue impose des cycles répétés de compression et de détente aux pavés allongés. Cette segmentation favorise une empreinte moins sensible aux petites irrégularités du sol, mais elle accroît les pertes hystérétiques et l’échauffement par rapport à un centre continu, particulièrement sur chaussée sèche et douce.

Les épaules sont susceptibles de développer des signatures d’usure différentes. Les nombreux blocs de l’épaule très découpée subissent davantage de basculements successifs entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite. L’épaule composée de pavés plus larges possède moins de jonctions, mais ses éléments restent plus longtemps sollicités lors d’un passage en courbe et peuvent présenter un polissage plus continu. Les angles arrondis de ces gros pavés réduisent néanmoins les concentrations de contraintes susceptibles d’endommager leurs coins.

Enfin, la forte densité de lamelles augmente le nombre de surfaces internes qui frottent légèrement entre elles pendant l’écrasement de l’empreinte. Ce phénomène contribue à mettre la bande de roulement en température par grand froid, avec pour contrepartie davantage de dissipation d’énergie et une usure plus rapide des arêtes lorsque la température extérieure s’élève durablement.