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PIRELLI

PIRELLI P Zero Corsa (PZC)

SommerPkwSUVPkw2 Größen · von 21" bis 22"
profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

Spikes

profil routier été symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés faiblement lamellisés

Reifen-DNA

bivalentprécisadhérentestivalferme
Ab
690,50 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
PIRELLI P Zero Corsa (PZC)

Vorstellung des Modells

Warum PIRELLI den P Zero Corsa (PZC) gebaut hat

Le PIRELLI Pzero Corsa, aussi désigné PZC ou PZC4, a été développé pour les voitures sportives destinées à alterner conduite routière et usage sur circuit. Sa conception résulte d’un travail mené avec des constructeurs automobiles afin d’adapter le pneu aux exigences de véhicules à hautes performances.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den PIRELLI P Zero Corsa (PZC) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn9,8Nasse Fahrbahn9,5Aquaplaning8,9Schnee1,5Glatteis1,0Autobahn8,4Sportliches Fahren9,8Komfort5,4Geräusch5,9Langlebigkeit5,6Rollwiderstand6,5Kaltbremsung4,1Tragfähigkeit7,2Bordsteine6,6Karkasse7,8

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der P Zero Corsa (PZC) geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Für welchen Fahrer ist der P Zero Corsa (PZC) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,87,44,910k km20k km40k km

Stärken

  • Géométrie gauche-droite homogène.
  • Trajets longitudinaux de drainage directs et peu tortueux.
  • Faible niveau de fragmentation des rangées de gomme.
  • Entrée en contact relativement régulière des éléments alignés.

Schwächen

  • Peu de chemins transversaux alternatifs pour l’eau.
  • Sensibilité des bandes centrales étroites à l’usure de bord.
  • Possibilité de tonalité acoustique liée à la répétition régulière du motif.
  • Faible densité de prises fines sur chaussée froide ou couverte d’un film humide.
  • Capacité de drainage plus dépendante de la profondeur résiduelle de sculpture.

Preistendenz

In den letzten Monaten

→Stabil

Prognose Oktober 2026

↘-0,5 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
2 Varianten angezeigt
PIRELLI
PIRELLI PZCORSALXL

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 325/35 R22 114Z

114ZEB70 dB
PIRELLI PIRELLI 325/35R22 114Z PZCORSALXL
690,50 € inkl. MwSt.
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PIRELLI
PIRELLI PZERO CORSA (HP)

PIRELLI P Zero Corsa (PZC) 355/25 R21 107Y

XL
107YEC72.00 dB
PIRELLI 355/25R21 107 Y PZERO CORSA (HP)
1.134,11 € inkl. MwSt.
1.956,36 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der PIRELLI P Zero Corsa (PZC)?

Une architecture organisée pour les fortes sollicitations Le PIRELLI Pzero Corsa associe une nervure centrale continue à de larges blocs d’épaule. La partie centrale forme un élément longitudinal peu fragmenté, tandis que les épaules reposent sur des volumes de gomme massifs, séparés par des entailles transversales courtes.

Quatre rainures principales, rectilignes et circonférentielles, divisent la bande de roulement en rangées longitudinales. Les nervures étroites de la zone médiane et les blocs rectangulaires comportent peu de fines entailles transversales, ce qui préserve une proportion importante de gomme continue dans le dessin.

Verhalten der Struktur

Organisation miroir des rangées de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Organisation miroir des rangées de part et d’autre du centre
  • Répartition géométrique comparable entre les deux moitiés de l’empreinte.
  • Possibilité de permutations latérales facilitant l’égalisation de l’usure, sous réserve du sens de montage indiqué sur le pneu.
  • Absence de spécialisation entre un flanc intérieur plus drainant et un flanc extérieur plus fermé.
  • Le compromis entre taux de vide et surface porteuse doit rester identique des deux côtés.
Faible interconnexion transversale du réseau de rainures
Schéma illustratif : Faible interconnexion transversale du réseau de rainures
  • Les bandes de gomme restent peu morcelées par des passages obliques ou croisés.
  • Les différents canaux longitudinaux communiquent peu entre eux, ce qui réduit les itinéraires alternatifs disponibles lorsqu’un passage est localement comprimé.
Bandes centrales étroites bordées de canaux parallèles
Schéma illustratif : Bandes centrales étroites bordées de canaux parallèles
  • Le centre présente de nombreuses arêtes longitudinales rapportées à sa largeur.
  • Chaque bande centrale dispose d’un soutien latéral moindre qu’un élément plus large, ce qui augmente la sensibilité de ses bordures aux concentrations locales de pression.

Le dessin miroir ne spécialise pas un côté intérieur et un côté extérieur. Cette géométrie favorise un comportement comparable dans les virages à gauche et à droite, mais elle renonce à la possibilité de réserver une architecture plus ouverte à l’évacuation et une architecture plus fermée aux appuis latéraux.

Le réseau de canaux présente surtout une continuité dans le sens de rotation et peu de liaisons transversales longues. En présence d’une hauteur d’eau importante, le fluide dispose donc de trajets préférentiels vers l’avant et l’arrière de l’empreinte, tandis que son transfert latéral entre les couloirs reste plus limité. Les courtes découpes périphériques constituent alors les principaux passages vers les bords: sous charge en virage, leur réduction d’ouverture peut rendre l’assèchement de l’épaule extérieure plus dépendant de la profondeur résiduelle de sculpture.

Les bandes centrales étroites possèdent un rapport élevé entre longueur d’arête et surface porteuse. Cette géométrie multiplie les bordures susceptibles de concentrer localement pression et cisaillement. Lors d’alternances répétées entre accélération et freinage, les petites découpes peuvent ainsi délimiter des zones d’usure en entrée et en sortie de contact, particulièrement visibles lorsque la profondeur commence à diminuer.

L’alignement régulier des éléments rectangulaires crée par ailleurs une périodicité marquée. Il limite les impacts brusques associés à de grands blocs isolés, mais offre moins de variation de pas pour disperser les fréquences acoustiques. Certaines vitesses peuvent donc faire émerger une tonalité plus nette qu’avec une sculpture utilisant des longueurs de blocs fortement alternées.

Enfin, la faible quantité d’arêtes fines laisse peu de possibilités de rompre un film d’eau très mince ou de suivre la microrugosité d’un revêtement froid. Le profil dépend davantage du contact de ses éléments principaux; cette orientation devient moins favorable lorsque la température baisse fortement, sur une chaussée humide et peu abrasive.

Technologien des Modells

Welche exklusiven PIRELLI-Technologien kommen beim P Zero Corsa (PZC) zum Einsatz?

Pirelli MIRS

Leistung

Le Modular Integrated Robotized System est un procédé de fabrication dans lequel un robot déplace, fait tourner et oriente le tambour servant à construire le pneu. Des extrudeuses déposent progressivement les différents composants en suivant les axes longitudinal et circonférentiel du tambour. Une fois l’assemblage achevé, le pneu encore non vulcanisé est transféré vers l’étape de cuisson au sein de la chaîne automatisée. Cette construction intégrée permet de contrôler avec précision la disposition des matériaux d’un pneumatique à hautes performances.

Technologie de bande de roulement bi-gomme

Leistung

Deux formulations de gomme sont réunies dans la bande de roulement afin de faire travailler ses zones avec des propriétés différenciées. Les matériaux dérivés de la compétition automobile sont formulés pour résister aux contraintes thermomécaniques produites par l’échauffement, les déformations cycliques et les efforts élevés. Cette répartition vise à maintenir l’équilibre entre adhérence, motricité et comportement à vitesse soutenue.

ELECT™

Effizienz

ELECT™ regroupe des adaptations de structure et de mélange destinées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables. La construction tient compte de leur masse et de la transmission immédiate du couple, tandis que les formulations de gomme cherchent à réduire l’énergie dissipée par déformation pendant le roulement. La technologie vise ainsi à préserver les performances de conduite, à soutenir l’autonomie et à limiter la contribution du pneu au bruit perçu dans un véhicule dont la motorisation est peu sonore.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche PIRELLI-Reifen gehören zur selben Reihe wie der P Zero Corsa (PZC)?

Sport extrême été / route et circuit

Markteinführung: 14 February 2017

P ZERO TROFEO R

P ZERO TROFEO R

Sommer

Le P Zero Corsa est plus polyvalent sur route que le P ZERO TROFEO R, lequel privilégie davantage la performance absolue sur circuit.

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Pzero Corsa Asimmetrico 2

Pzero Corsa Asimmetrico 2

Sommer

Le P Zero Corsa adopte un positionnement route-circuit plus moderne et équilibré que le Pzero Corsa Asimmetrico 2, issu de la précédente approche Corsa très sportive.

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PZero PZ4 SportCar

PZero PZ4 SportCar

Sommer

Le P Zero Corsa est plus radical et plus orienté circuit que le PZero PZ4 SportCar, qui demeure le choix sportif routier de référence.

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Pzero Nero GT

Pzero Nero GT

Sommer

Le P Zero Corsa se place nettement au-dessus du Pzero Nero GT en sportivité, avec une vocation route-circuit plutôt que grand tourisme performant.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem PIRELLI P Zero Corsa (PZC)?

ContiSportContact 5

CONTINENTAL

ContiSportContact 5

Sommer
95%
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SP Sport Maxx GT600

DUNLOP

SP Sport Maxx GT600

Sommer
94%
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Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Sommer
93%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Sommer
91%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Sommer
91%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen PIRELLI P Zero Corsa (PZC) günstig?

Derzeit sind 2 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 21" bis 22"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 325/35 R22, 355/25 R21.

Wie wähle ich die richtige Größe für den PIRELLI P Zero Corsa (PZC) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der PIRELLI P Zero Corsa (PZC) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den PIRELLI P Zero Corsa (PZC) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.