NANKANG FT-9 M/T (FT-9)

La sculpture présente un compromis nettement orienté vers la mobilité hors bitume, avec plusieurs effets secondaires perceptibles sur chaussée ferme. Les nombreux pavés polygonaux sont divisés par des entailles courtes: cette segmentation augmente leur capacité à épouser les petites irrégularités, mais diminue leur rigidité par rapport à des blocs pleins. Sous freinage ou en virage sur asphalte, leurs arêtes peuvent donc se déplacer légèrement avant de transmettre tout l'effort, ce qui rend les réactions moins immédiates.

Les quatre rainures longitudinales ondulées, reliées par des passages obliques, constituent un réseau ramifié pour l'eau. Cette architecture répartit le drainage entre plusieurs directions lorsque le pneu roule sur une chaussée mouillée. En revanche, les changements d'orientation et les discontinuités opposent davantage de résistance à l'écoulement que de larges canaux rectilignes lorsque la vitesse augmente.

Les blocs centraux imbriqués se soutiennent partiellement lorsqu'ils sont comprimés dans le sens longitudinal. Cette interaction limite une partie de leur basculement au freinage et à l'accélération, malgré la forte segmentation du dessin. Elle ne remplace toutefois pas la stabilité d'une nervure centrale pleine: la direction peut paraître moins précise autour du point milieu sur route lisse.

Les pavés d'épaule disposent d'un volume de gomme important, favorable au maintien des appuis latéraux et à la résistance aux chocs ponctuels. Leurs crénelures et leurs entailles transversales réduisent néanmoins leur section porteuse. Sous une forte charge latérale, chaque pavé travaille plus indépendamment, ce qui peut rendre la prise d'appui progressive plutôt que très franche.

Enfin, l'alternance de blocs décalés évite une succession parfaitement régulière des contacts avec la chaussée, ce qui disperse une partie des fréquences de vibration. L'ouverture importante du dessin et la multiplicité des arêtes continuent cependant à provoquer des impacts et des mouvements d'air marqués: le confort acoustique et vibratoire restera moins homogène que celui d'une sculpture routière à bandes continues.