MOMO M-8 Forcerun HT (H/T)

Le dessin du MOMO M-8 Forcerun HT se distingue par ses chevrons centraux répétés, bordés de rainures longitudinales sinueuses. Vers les épaules, les contours deviennent plus rectangulaires et les séparations plus transversales. Cette transition change l’orientation des faces de gomme qui rencontrent la chaussée: les bords centraux obliques prennent contact progressivement, tandis que les bords d’épaule présentent une attaque davantage transversale.

Les chevrons ne se comportent donc pas comme les pavés rectangulaires périphériques. Au centre, l’obliquité répartit dans le temps la mise en charge d’un même bord. En contrepartie, les angles formés aux intersections des rainures constituent des extrémités moins soutenues par la gomme voisine que le cœur des pavés. Sous des efforts répétés de freinage ou d’accélération, ces extrémités peuvent se déformer davantage et s’arrondir avant les parties plus pleines. Il s’agit d’une tendance mécanique liée aux contours anguleux, et non d’une usure nécessairement uniforme de chaque chevron.

Les fines incisions présentent une densité moyenne. Entre elles subsistent des portions de gomme relativement peu subdivisées: le sommet des blocs conserve ainsi davantage de cohésion qu’un découpage en nombreuses languettes rapprochées. Les incisions créent néanmoins des lèvres capables de bouger localement. Lors du passage dans l’empreinte, leur fermeture puis leur réouverture peuvent accompagner une déformation du sommet du pavé, sans que tout le bloc se déplace de la même manière.

Aux épaules, les séparations transversales interrompent la liaison directe entre deux pavés successifs au niveau de la surface. Chaque pavé peut ainsi prendre une position légèrement différente de son voisin sous une charge locale. En roulage, cette segmentation rend les bords d’entrée et de sortie sensibles à des sollicitations différentes: sous des efforts longitudinaux répétés, un écart d’usure entre ces deux bords peut apparaître. La succession des faces presque transversales peut également produire une excitation sonore périodique, distincte de la mise en contact plus graduelle des chevrons centraux. Le caractère directionnel impose enfin de conserver l’orientation de rotation lors des permutations, ce qui restreint les échanges simples entre les côtés du véhicule.