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LINGLONG

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

WinterPkwSUVPkw20 Größen · von 15" bis 20"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Reifen-DNA

hivernalroutierdynamiquelamellisédrainant
Ab
45,09 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

Vorstellung des Modells

Warum LINGLONG den GREENMAX WINTER UHP gebaut hat

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP est un pneu hiver haute performance destiné aux véhicules soumis à une conduite soutenue. Il a pour vocation de préserver une tenue de route précise et rassurante lorsque le froid, la pluie, la neige ou une chaussée glissante compliquent les accélérations, les freinages appuyés et les changements de direction.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den LINGLONG GREENMAX WINTER UHP wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,0Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,5Schnee7,5Glatteis5,5Autobahn7,2Sportliches Fahren6,8Komfort6,5Geräusch5,9Langlebigkeit6,3Rollwiderstand5,5Kaltbremsung7,0Tragfähigkeit7,0Bordsteine6,3Karkasse7,2

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der GREENMAX WINTER UHP geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der GREENMAX WINTER UHP nicht geeignet:

  • Piste et track days
  • Conduite très sportive
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,06,95,210k km20k km40k km

Stärken

  • Conformation statique fine permise par la subdivision très poussée des pavés.
  • Absence de ligne de flexion transversale unique grâce au décalage des éléments intermédiaires.
  • Impulsions de contact centrales partiellement désynchronisées par l’agencement incliné des pavés.

Schwächen

  • Mobilité interne élevée des petits segments lorsque la gomme est sollicitée sur sol sec ou plus chaud.
  • Concentration des contraintes aux extrémités des nombreuses incisions.
  • Risque de tonalité périodique lié au pas régulier des blocs d’épaule.
  • Possibilité de rétention temporaire de gravillons dans les rainures longitudinales rectilignes.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+3,3 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,7 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 20
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 185/55 R15 86H

XL
86HEC71 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP XL 185-55-15
45,09 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 195/55 R15 85H

85HEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP 195-55-15
45,18 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 195/50 R15 82H

82HEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP 195-50-15
51,67 € inkl. MwSt.
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LINGLONG
LINGLONG GREENMAX WINTER UHP

LINGLONG GREENMAX WINTER UHP 215/50 R17 95V

XL
95VEC72 dB
Linglong GREEN-Max Winter UHP XL 215-50-17
57,74 € inkl. MwSt.
107,05 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der LINGLONG GREENMAX WINTER UHP?

Une organisation différenciée de la bande de roulement Le LINGLONG GREENMAX WINTER UHP repose sur une sculpture symétrique à dominante longitudinale. La zone interne prend en charge le drainage de l'eau, avec une capacité annoncée comprise entre 15 et 70 litres par seconde. Quatre larges rainures circonférentielles recueillent les fluides, tandis que les rainures latérales prolongées créent des voies d'évacuation pour l'eau et la neige.

Des appuis extérieurs et un guidage central Sur le côté externe, des blocs présentant une forte proportion de gomme forment des appuis consistants. Leur géométrie soutient la transmission des efforts lors des accélérations, des freinages et des changements de direction, tout en contribuant à l'accroche sur chaussée enneigée. Au centre, les nervures longitudinales guident le roulement dans l'axe et stabilisent la trajectoire.

Une rigidité répartie dans le motif La conception intègre des disques d’acier renforcés afin d'homogénéiser la rigidité de la sculpture. Cette répartition limite les écarts de déformation entre les différentes parties du dessin et aide les éléments de la bande de roulement à conserver un comportement cohérent sous les sollicitations. Les flancs renforcés complètent cette architecture en contenant davantage les déformations latérales, ce qui rend les réactions du pneu plus immédiates.

Verhalten der Struktur

Forte densité de lamelles transversales et obliques sur les pavés
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles transversales et obliques sur les pavés
  • La subdivision des pavés crée de petits segments capables de se conformer plus précisément aux aspérités fines sous la charge verticale.
  • Les orientations croisées évitent de former une seule ligne de faiblesse commune à tous les éléments d’une rangée.
  • La quantité de gomme continue disponible dans chaque pavé est réduite.
  • Les extrémités des lamelles concentrent localement les contraintes dans la gomme.
Quatre rainures circonférentielles séparant des rangées relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles séparant des rangées relativement étroites
  • La séparation nette des rangées limite la propagation directe d’une coupure superficielle d’un élément longitudinal au suivant.
  • Le rapport plein-creux laisse moins de surface de gomme ininterrompue dans l’empreinte.
  • Les arêtes bordant les rainures supportent une part plus concentrée de la pression lorsque le pneu est chargé.
Pavés intermédiaires inclinés et décalés
Schéma illustratif : Pavés intermédiaires inclinés et décalés
  • L’absence d’alignement transversal complet empêche la constitution d’une charnière unique traversant toute la bande.
  • Le chevauchement longitudinal des éléments maintient plusieurs zones porteuses face à une même section transversale de l’empreinte.
  • La forme inclinée produit des largeurs de ligament variables à l’intérieur d’un même pavé.
  • Les angles aigus de certains éléments sont plus sensibles aux concentrations locales de pression que leurs parties larges.
Nervure centrale étroite découpée par des incisions obliques
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite découpée par des incisions obliques
  • La faible largeur de la nervure limite l’écart de compression entre son milieu et ses bords sous charge verticale.
  • Les incisions réduisent sa section résistante et lui donnent une rigidité torsionnelle discontinue.
  • Les pointes des découpes obliques constituent des zones de concentration des contraintes.
Épaules à blocs réguliers séparés par des entailles transversales
  • La répétition de modules de dimensions proches rend leur surface porteuse statique relativement homogène d’un bloc au suivant.
  • Les entailles retranchent de la matière aux blocs périphériques et augmentent le nombre d’arêtes soumises à une pression locale élevée.

La sculpture se lit comme une architecture symétrique à dominante longitudinale. Les quatre rainures circonférentielles divisent l’empreinte en rangées distinctes, avec une nervure centrale étroite, des pavés intermédiaires inclinés et des épaules composées de modules réguliers. La nervure axiale n’est toutefois pas mécaniquement pleine: ses incisions obliques réduisent localement sa section et créent une succession de petits ligaments de gomme.

La forte densité de lamelles morcelle chaque pavé en plusieurs segments souples. Sous la seule charge verticale, cette subdivision autorise la surface des éléments à épouser plus finement les petites aspérités qu’un bloc massif. En contrepartie, la pression se concentre davantage autour des extrémités de lamelles et des arêtes bordant les quatre rainures. Les pavés inclinés et décalés évitent qu’une ligne de flexion unique traverse toute une rangée, mais leur forme produit des sections de gomme inégales entre le début et la fin de chaque élément.

En roulage, le décalage longitudinal des pavés intermédiaires désynchronise leur entrée dans l’empreinte. Il tend ainsi à disperser l’excitation acoustique entre plusieurs fréquences plutôt qu’à créer une pulsation centrale unique. Les épaules, plus régulières et découpées par des entailles transversales répétitives, peuvent au contraire générer une signature sonore plus périodique lorsque leur pas coïncide avec la vitesse de rotation.

Les nombreuses lamelles constituent également une contrepartie sur revêtement sec ou lorsque la température remonte: leurs lèvres se déplacent légèrement l’une par rapport à l’autre, ce qui augmente le travail interne de la gomme. Ce micro-mouvement peut arrondir plus rapidement les arêtes des petits segments et rendre la réponse initiale moins nette que celle d’une sculpture comportant de larges éléments non découpés.

Enfin, le tracé rectiligne et parallèle des rainures principales facilite la rétention temporaire de gravillons allongés. Les impacts répétés de ces corps étrangers contre le fond d’une même rainure peuvent marquer localement la gomme. Les extrémités des incisions obliques de la nervure centrale constituent aussi des points de concentration des contraintes: sous des couples répétés, elles sont susceptibles d’amorcer une usure en dents fines avant que le reste de la nervure ne présente une perte de matière comparable.

Technologien des Modells

Welche exklusiven LINGLONG-Technologien kommen beim GREENMAX WINTER UHP zum Einsatz?

Disques d’acier renforcés

Leistung

Ces éléments intégrés à la conception répartissent plus uniformément la rigidité du motif de la bande de roulement. Ils réduisent les différences locales de déformation entre les blocs et les nervures lorsque le pneu subit des efforts longitudinaux ou latéraux. La sculpture conserve ainsi des appuis plus homogènes, ce qui participe à l'équilibre entre maniabilité et durabilité.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche LINGLONG-Reifen gehören zur selben Reihe wie der GREENMAX WINTER UHP?

Hiver haute performance

Markteinführung: 2021

SPORT MASTER WINTER

SPORT MASTER WINTER

Winter

Le GreenMax Winter UHP se situe sous le Sport Master Winter, profil hivernal sportif plus récent et plus ambitieux pour les voitures performantes.

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Winter HP

Winter HP

Winter

Le GreenMax Winter UHP adopte une orientation plus sportive que le Winter HP, davantage tourné vers un usage routier hivernal conventionnel.

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GRIP MASTER WINTER

GRIP MASTER WINTER

Winter

Face au Grip Master Winter, plus polyvalent et généraliste, le GreenMax Winter UHP privilégie la stabilité à vitesse soutenue et le comportement dynamique.

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GreenMax Winter Ice I-15

GreenMax Winter Ice I-15

Winter

Le GreenMax Winter UHP vise les routes hivernales rapides, tandis que le GreenMax Winter Ice I-15 est spécialisé dans les conditions nordiques, la glace et la neige persistante.

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GreenMax Winter Grip

GreenMax Winter Grip

Winter

Le GreenMax Winter UHP est plus routier et sportif que le GreenMax Winter Grip, davantage centré sur l’adhérence dans des conditions hivernales difficiles.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem LINGLONG GREENMAX WINTER UHP?

Gowin UHP2

FORTUNA

Gowin UHP2

Winter
96%
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FSR901

FORTUNE

FSR901

Winter
95%
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SW608 Snowmaster

GOODRIDE

SW608 Snowmaster

Winter
95%
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Status PRO W

GRIPMAX

Status PRO W

Winter
94%
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Winter Defender UHP

LEAO

Winter Defender UHP

Winter
94%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen LINGLONG GREENMAX WINTER UHP günstig?

Derzeit sind 20 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 15" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 185/55 R15, 195/55 R15, 195/50 R15, 215/50 R17, 195/55 R16.

Wie wähle ich die richtige Größe für den LINGLONG GREENMAX WINTER UHP günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der LINGLONG GREENMAX WINTER UHP ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den LINGLONG GREENMAX WINTER UHP günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.