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LINGLONG

LINGLONG GreenMax Winter Grip 2

WinterPkwPkw
profil hiver clouté symétrique à pavés imbriqués fortement lamellisés, épaules segmentées

Spikes

profil hiver clouté symétrique à pavés imbriqués fortement lamellisés, épaules segmentées

Reifen-DNA

CloutéNordiqueAbordableFractionnéRamifié
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
LINGLONG GreenMax Winter Grip 2

Vorstellung des Modells

Warum LINGLONG den GreenMax Winter Grip 2 gebaut hat

LINGLONG GreenMax Winter Grip 2, parfois écrit Winter Grip 2, est un pneu clouté destiné aux voitures particulières et aux petits SUV confrontés aux hivers nordiques. Il a été développé pour circuler sur des chaussées glacées, enneigées ou couvertes de neige détrempée, tout en conservant un comportement adapté lorsque l’état de la route varie.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn5,5Nasse Fahrbahn5,8Aquaplaning6,5Schnee3,5Glatteis2,5Autobahn5,0Sportliches Fahren3,5Komfort6,8Geräusch6,3Langlebigkeit6,2Rollwiderstand4,8Kaltbremsung6,2Tragfähigkeit6,5Bordsteine4,5Karkasse5,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der GreenMax Winter Grip 2 geeignet:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der GreenMax Winter Grip 2 nicht geeignet:

  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,06,14,510k km20k km40k km

Stärken

  • Gradation de rigidité entre un centre très fractionné et des épaules plus porteuses.
  • Absence de charnière transversale commune grâce au décalage des rangées centrales.
  • Réseau de canaux ramifié offrant plusieurs trajets à l’eau liquide.
  • Répartition des sollicitations liées aux clous entre de nombreux éléments.

Schwächen

  • Réponse au braquage sur bitume sec potentiellement filtrée par la forte mobilité des petits pavés centraux.
  • Échauffement et arrondissement des arêtes favorisés par les flexions répétées de la mosaïque centrale.
  • Conductance hydraulique pénalisée par la tortuosité des passages longitudinaux.
  • Pics de pression et abrasion locale possibles autour des logements de clous sur chaussée dégagée.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der LINGLONG GreenMax Winter Grip 2?

Un cloutage dense pour la glace Le LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 reçoit 252 clous. Au contact d’une chaussée gelée, leurs pointes concentrent la pression sur de petites surfaces et mordent la couche de glace, créant des points d’ancrage mécaniques qui soutiennent la motricité et la maîtrise du véhicule.

Une sculpture moderne fortement découpée La sculpture symétrique à blocs imbriqués s’organise autour d’une zone centrale en zigzag, sans nervure pleine continue. Les petits pavés alternés multiplient les contours de contact, tandis que les rainures profondes, sinueuses, transversales et obliques ménagent des passages dans lesquels la neige détrempée peut circuler afin de limiter son accumulation sous l’empreinte.

Les nombreuses lamelles optimisées fractionnent la surface des blocs en éléments plus mobiles et augmentent le nombre de bords de contact. Cette géométrie renforce la capacité de la sculpture à s’accrocher dans la neige. Les pavés d’épaule, plus larges et segmentés, complètent cette organisation sur les parties latérales de l’empreinte.

Verhalten der Struktur

Contraste entre les petits pavés centraux et les pavés d’épaule de section supérieure
Schéma illustratif : Contraste entre les petits pavés centraux et les pavés d’épaule de section supérieure
  • Les éléments périphériques offrent une base statique plus résistante à l’écrasement latéral que la mosaïque située près de l’axe.
  • La progression de volume de gomme du centre vers les bords crée une gradation de rigidité plutôt qu’une rupture brutale entre deux zones de construction.
  • Le centre possède une section résistante plus faible et peut s’enfoncer davantage sous une charge ponctuelle.
  • La différence de raideur entre centre et épaules peut rendre la pression de contact moins homogène lorsque la charge ou le carrossage varie fortement.
Rangées centrales décalées sans ligne de séparation transversale commune
Schéma illustratif : Rangées centrales décalées sans ligne de séparation transversale commune
  • L’absence d’un joint transversal aligné évite de constituer une charnière unique susceptible de plier simultanément plusieurs rangées.
  • Les chemins de reprise de charge se répartissent entre des pavés alternés plutôt que de suivre une frontière rectiligne.
  • La multiplication des petits contours réduit la quantité de gomme continue capable de reprendre un effort de cisaillement statique.
  • Les angles rentrants entre pavés constituent davantage de zones de concentration de contrainte que sur une bande pleine.
Rainures longitudinales ondulées reliées à des découpes obliques
Schéma illustratif : Rainures longitudinales ondulées reliées à des découpes obliques
  • Les raccordements obliques forment un réseau ramifié offrant plusieurs volumes disponibles autour de chaque rangée de pavés.
  • La forme ondulée conserve des ponts de gomme décalés, ce qui évite de séparer la bande en bandes parfaitement indépendantes.
  • À largeur comparable, un passage sinueux retire davantage de gomme qu’un passage rectiligne entre deux mêmes points.
  • Les variations d’orientation créent des étranglements locaux où le volume libre est inférieur à celui des portions les plus ouvertes.
Contour extérieur crénelé des épaules
Schéma illustratif : Contour extérieur crénelé des épaules
  • Les décrochements répartissent le bord de l’empreinte entre plusieurs segments courts au lieu d’un rebord continu.
  • Les pavés périphériques gardent une base relativement large malgré la présence d’entailles obliques.
  • Les angles saillants du contour sont moins soutenus qu’un bord périphérique continu.
  • Les extrémités de pavés présentent davantage de surfaces exposées aux arrachements superficiels.

La singularité mécanique du GreenMax Winter Grip 2 tient au contraste marqué entre la mosaïque centrale très fractionnée et les éléments périphériques qui conservent davantage de matière. À charge verticale identique, le centre présente de nombreuses lignes de souplesse successives, alors que les épaules opposent une section porteuse plus importante. La rigidité transversale n’est donc pas uniforme: faible autour de l’axe, elle augmente en allant vers les bords. Sur un sol ferme, cette gradation devrait produire une réponse initiale relativement filtrée, suivie d’un soutien plus sensible lorsque l’effort se déplace vers l’épaule extérieure.

L’imbrication et le décalage des petits pavés centraux évitent également qu’une coupure transversale unique traverse plusieurs rangées au même niveau. Les efforts verticaux et tangentiels empruntent ainsi des chemins discontinus plutôt qu’une ligne de flexion commune. Cette disposition limite les basculements simultanés d’une rangée entière, mais elle multiplie les arêtes susceptibles de s’arrondir lorsque le pneu roule longtemps sur une chaussée sèche et abrasive.

Le réseau de rainures présente une autre dualité. Ses branches obliques créent plusieurs communications latérales, tandis que les passages longitudinaux ondulés imposent un trajet moins direct qu’un canal rectiligne. Dans l’eau liquide, les dérivations peuvent répartir le débit entre plusieurs sorties, mais la tortuosité augmente les pertes de charge hydrauliques. L’efficacité dépendra donc davantage du maintien de la profondeur utile au fil de l’usure qu’avec de larges canaux droits.

Sur route dégagée, la coexistence de petits éléments centraux, de nombreuses incisions et d’inserts métalliques favorise des micromouvements répétés dans l’empreinte. Une partie de l’énergie est dissipée par hystérésis dans les pavés et autour des logements de clous. Cela peut émousser la précision sur bitume sec, accroître l’échauffement local et accélérer l’arrondissement des arêtes centrales. La distribution des clous entre de nombreux blocs évite néanmoins de concentrer toutes les sollicitations sur quelques rangées seulement.

Position in der Modellreihe

Welche LINGLONG-Reifen gehören zur selben Reihe wie der GreenMax Winter Grip 2?

Hiver nordique clouté

Modellfolge

GreenMax Winter Grip

Winter

Le GreenMax Winter Grip 2 modernise le positionnement du GreenMax Winter Grip comme pneu clouté abordable destiné aux hivers nordiques rigoureux.

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Aktuelles ModellGreenMax Winter Grip 2

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Le GreenMax Winter Grip 2 privilégie l’accroche mécanique des clous, tandis que le GreenMax Winter Ice I-15 mise sur une conception nordique sans clous.

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GRIP MASTER WINTER

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Le GreenMax Winter Grip 2 est plus spécialisé pour la glace et les conditions nordiques que le Grip Master Winter, orienté vers un usage hivernal routier plus généraliste.

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SPORT MASTER WINTER

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Le GreenMax Winter Grip 2 vise la sécurité sur glace et neige profonde, alors que le Sport Master Winter privilégie la conduite hivernale dynamique sur route.

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GreenMax Winter Grip SUV

GreenMax Winter Grip SUV

Winter

Le GreenMax Winter Grip 2 couvre les voitures particulières et certains petits SUV, tandis que le GreenMax Winter Grip SUV cible plus directement les véhicules hauts et lourds.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem LINGLONG GreenMax Winter Grip 2?

Winter-Grip

INSA TURBO

Winter-Grip

Winter
94%
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DW04

HANKOOK

DW04

Winter
90%
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Winter Lander

LANDSAIL

Winter Lander

Winter
89%
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Winterhawk

FIRESTONE

Winterhawk

Winter
89%
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Blizzak LM-32 S

BRIDGESTONE

Blizzak LM-32 S

Winter
88%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den LINGLONG GreenMax Winter Grip 2 günstig auf dieser Seite wählen?

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