LEAO I-Green All Season

Le I-Green All Season privilégie un réseau de vides très connecté plutôt qu’une assise centrale rigide. Les trois canaux circonférentiels offrent un volume de stockage temporaire pour l’eau, tandis que leurs liaisons obliques créent plusieurs sorties vers les bords. Leur tracé sinueux augmente toutefois la longueur du trajet hydraulique: lorsque le débit devient très important, il oppose davantage de pertes de charge qu’un canal rectiligne de largeur comparable.

La forte segmentation des pavés donne une bande de roulement relativement souple à petite échelle. Sous l’effort, chaque portion de gomme peut s’incliner légèrement et épouser les irrégularités fines du revêtement. En contrepartie, les blocs centraux ne bénéficient pas du soutien d’une nervure pleine: lors d’un changement d’appui rapide, leur déformation précède la transmission complète de l’effort, ce qui peut rendre la réponse moins immédiate qu’avec un profil à nervures continues.

Les lamelles obliques sollicitent les pavés selon plusieurs directions. Sur neige, leur ouverture sous couple peut emprisonner une petite quantité de matière et exploiter le frottement neige contre neige. Sur asphalte sec et chaud, cette même mobilité multiplie les mouvements internes des blocs, avec un risque d’échauffement et d’usure plus rapide en conduite énergique.

Les épaules très découpées disposent de passages directs vers l’extérieur. Elles peuvent ainsi libérer l’eau qui atteint les rangées latérales, mais elles présentent moins de continuité de gomme au moment d’un fort appui en courbe. Les blocs d’épaule peuvent alors se coucher légèrement, concentrant les contraintes sur leurs arêtes si les virages sont enchaînés à rythme soutenu.

Le sens de montage revêt une importance particulière. Dans le sens prévu, les canaux obliques accompagnent l’écoulement depuis la région médiane vers les épaules. Une inversion du sens de rotation modifie cette circulation et réduit l’efficacité du réseau transversal sous pluie soutenue.