LANVIGATOR Catchfors All Season (A/S)

On observe une architecture où les éléments de gomme sont courts et séparés, plutôt qu’organisés en longues bandes rigides. Les blocs centraux imbriqués conservent toutefois un certain calage transversal grâce à leurs faces obliques: sous une sollicitation latérale, chaque pavé peut prendre appui sur la géométrie de ses voisins. Cette construction devrait produire une montée en effort progressive, mais moins immédiate que celle d’une nervure centrale pleine.

La forte découpe des pavés augmente leur aptitude à se conformer aux petites irrégularités du revêtement. En contrepartie, les blocs disposent de moins de ponts de gomme pour limiter leur basculement. Les ouvertures et fermetures répétées des lamelles, combinées au cisaillement des petits pavés, peuvent donc accroître les pertes par déformation lors d’un roulage soutenu.

Aux épaules, les entailles courtes créent des lignes de flexion dans les blocs. Lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe, cette segmentation devrait rendre la prise d’appui moins abrupte. Elle réduit cependant la réserve de rigidité disponible par rapport à une épaule extérieure large et peu découpée. La géométrie symétrique applique la même stratégie sur les deux côtés: les réactions devraient rester proches dans les virages à gauche et à droite, sans spécialisation particulière d’un flanc de la bande de roulement.

Le compromis général privilégie ainsi la souplesse locale et la progressivité. Ses limites probables concernent la précision sur asphalte sec, l’échauffement lié aux mouvements internes de la sculpture et la sensibilité des petits pavés à une usure différenciée entre leurs bords d’attaque et de fuite.