



Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales principales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés
Reifen-DNA

Vorstellung des Modells
Le KLEBER Dynaxer UHP — le nom de version étant parfois écrit simplement UHP — a été développé pour donner davantage de caractère à la conduite automobile. Il vise les conducteurs qui souhaitent associer ce tempérament à une meilleure maîtrise des distances d'arrêt sur chaussée sèche comme mouillée.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen






Technische Analyse
Le KLEBER Dynaxer UHP repose sur une bande de roulement symétrique associée à deux zones d’épaule semi-continues, découpées par des encoches transversales répétées. Cette organisation différencie les rôles des zones de la sculpture: les éléments externes forment un appui longitudinal peu fragmenté pour soutenir le pneu en courbe, tandis que les sillons continus ménagent des passages destinés à canaliser l'eau.




La sculpture observée est structurée par quatre rainures circonférentielles rectilignes qui délimitent cinq bandes porteuses. La zone médiane est occupée par une nervure étroite et continue, tandis que les bandes voisines combinent des éléments allongés et des découpes transversales régulières. Aux deux bords, les pavés restent liés dans le sens longitudinal mais sont ponctués d’encoches répétées. Cette construction est visuellement symétrique et sa densité de lamelles demeure moyenne.
La forte dominante longitudinale donne au profil une organisation proche de cinq rails parallèles. La nervure médiane fournit une ligne de portée ininterrompue, sans succession de gros pavés au centre. En roulage rectiligne, cette continuité doit limiter les impulsions de contact à basse fréquence et favoriser une réponse peu agitée autour du point milieu. En contrepartie, les quatre rainures droites peuvent suivre les raccords longitudinaux, les ornières peu profondes ou les stries de chaussée avec davantage d'insistance qu'un réseau plus oblique.
La régularité des entailles transversales mérite également d'être relevée. Elle multiplie les arêtes sur les bandes intermédiaires et aux épaules sans transformer la sculpture en réseau de petits blocs indépendants. Cette répétition ordonnée rend la succession des prises de contact prévisible, mais elle peut aussi produire une signature acoustique plus tonale si les encoches se présentent au sol selon une cadence trop uniforme.
Enfin, les épaules semi-continues conservent une proportion notable de gomme entre deux encoches. Leurs angles de découpe constituent cependant des points de sollicitation localisés: lors des manœuvres répétées ou d'un usage urbain comportant de nombreux braquages, ces coins peuvent s'arrondir plus vite que le milieu des pavés. Le profil privilégie donc une lecture routière précise et très longitudinale, avec comme principales contreparties une sensibilité possible au guidage imposé par la chaussée et une concentration des sollicitations sur les angles des découpes régulières.
Technologien des Modells

Cette formulation constitue la couche de gomme directement mise en contact avec la chaussée. Elle a été retenue pour améliorer l'interaction du pneu avec les surfaces sèches et mouillées lors des phases de décélération, contribuant ainsi à réduire la distance nécessaire pour arrêter le véhicule.

Ces incisions présentent des inter-sillons de 0,4 mm et une partie centrale ramenée à 0,2 mm. Cette géométrie permet aux éléments voisins de se soutenir lorsqu'une charge longitudinale ou latérale déforme la sculpture. Le blocage limite alors la mobilité de la gomme dans l'empreinte, augmente sa rigidité fonctionnelle et réduit l'énergie dissipée par les déformations répétées. Il participe ainsi à la diminution de la résistance au roulement, avec un effet favorable sur la consommation de carburant, tout en soutenant le freinage.

La sculpture répartit des géométries différentes entre ses zones et intègre deux blocs extérieurs continus. Ces éléments externes forment des appuis moins interrompus lorsque le pneu est chargé en virage, tandis que les sillons longitudinaux assurent la circulation de l'eau dans la bande de roulement. L'association vise ainsi à préserver l'adhérence en courbe et la maîtrise sur chaussée mouillée.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Sport routier été
Markteinführung: Juillet 2018
Modellfolge
Le Dynaxer UHP constitue l’alternative plus sportive et plus performante au Dynaxer HP3 pour les voitures particulières puissantes.
Modell ansehenDynaxer UHP (UHP) VS Dynaxer HP3
Im Vergleich zum Dynaxer HP3 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe

Le Dynaxer UHP privilégie davantage la conduite dynamique, tandis que le Dynaxer HP4 adopte une orientation routière plus équilibrée et polyvalente.
Modell ansehenDynaxer UHP (UHP) VS Dynaxer HP4
Im Vergleich zum Dynaxer HP4 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

Le Dynaxer UHP reste plus spécialisé dans la sportivité, alors que le Dynaxer HP5 représente une génération récente davantage axée sur l’équilibre entre sécurité, agrément et longévité.
Modell ansehenDynaxer UHP (UHP) VS Dynaxer HP5
Im Vergleich zum Dynaxer HP5 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

Le Dynaxer UHP se place nettement au-dessus du Dynaxer HP2 en dynamisme et en niveau de performance routière.
Modell ansehenDynaxer UHP (UHP) VS Dynaxer HP2
Im Vergleich zum Dynaxer HP2 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition

AVON
Dynaxer UHP (UHP) VS ZZ5
Im Vergleich zum ZZ5 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

DUNLOP
Dynaxer UHP (UHP) VS Sport Maxx RT
Im Vergleich zum Sport Maxx RT zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

HANKOOK
Dynaxer UHP (UHP) VS Ventus V12 EVO2 K120
Im Vergleich zum Ventus V12 EVO2 K120 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

GITI
Dynaxer UHP (UHP) VS Sport S1 SUV
Im Vergleich zum Sport S1 SUV zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:

GOODYEAR
Dynaxer UHP (UHP) VS Eagle F1 Asymmetric 2
Im Vergleich zum Eagle F1 Asymmetric 2 zeichnet sich Dynaxer UHP (UHP) durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
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FAQ
Derzeit sind 3 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 17" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 195/55 R20, 245/45 R17, 245/40 R18.
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.