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KLEBER

KLEBER Citilander

GanzjahrSUV4x4-OffroadHighway Terrain (H/T)Pkw
profil mixte symétrique à pavés, quatre rainures, fortement lamellisé, épaules segmentées

Spikes

profil mixte symétrique à pavés, quatre rainures, fortement lamellisé, épaules segmentées

Reifen-DNA

polyvalencerobustessemotricitéprogressivitélongévité
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
KLEBER Citilander

Vorstellung des Modells

Warum KLEBER den Citilander gebaut hat

Un pneu SUV pour circuler toute l’année

Le KLEBER Citilander a été développé pour accompagner les SUV au fil des saisons, aussi bien dans les déplacements urbains quotidiens que sur des sols plus irréguliers. Son positionnement toutes saisons, matérialisé par les marquages 3PMSF et M+S, vise à conserver une mobilité adaptée en été comme en hiver.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den KLEBER Citilander wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn6,0Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,2Schnee8,0Glatteis5,8Autobahn6,3Sportliches Fahren4,5Komfort7,0Geräusch7,3Langlebigkeit8,0Rollwiderstand5,5Kaltbremsung7,0Tragfähigkeit8,0Bordsteine6,5Karkasse8,2

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Citilander geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal
  • Off-road léger
  • Conducteur soucieux du budget
  • Remorquage léger

Für welchen Fahrer ist der Citilander nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique
  • Off-road extrême

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,37,66,510k km20k km40k km

Stärken

  • Comportement géométriquement homogène dans les deux sens de braquage.
  • Mise en appui progressive grâce au travail successif des cinq files de pavés.
  • Bonne capacité de conformation locale des petits éléments fortement découpés.
  • Dispersion des fréquences de roulement par le décalage des formes polygonales et obliques.

Schwächen

  • Réponse de direction moins immédiate en raison de la double mobilité des pavés et de leurs sous-segments.
  • Soutien latéral limité par les épaules ouvertes composées de petits blocs.
  • Échauffement et pertes énergétiques possibles par flexion répétée de nombreux éléments.
  • Risque de talon-pointe sur les pavés périphériques soumis à des cycles de basculement.
  • Précision sur route sèche inférieure à celle d’une architecture à centre continu et épaules massives.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+9,3 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+4,6 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der KLEBER Citilander?

Une carcasse adaptée aux contraintes d’un SUV

La nappe carcasse du KLEBER Citilander reçoit un renforcement de 20 % par rapport aux gammes tourisme. Cette construction accroît la capacité de la structure à supporter les sollicitations rencontrées en ville, notamment lors du passage sur des chaussées dégradées et des obstacles quotidiens.

Verhalten der Struktur

Deux rangées centrales de petits pavés serrés séparées par un sillon axial étroit et bordées de découpes en zigzag
Schéma illustratif : Deux rangées centrales de petits pavés serrés séparées par un sillon axial étroit et bordées de découpes en zigzag
  • La faible largeur du sillon axial conserve une proportion de gomme importante près du centre de l’empreinte.
  • L’imbrication géométrique des faces en zigzag permet aux pavés voisins de se soutenir partiellement lorsqu’ils sont mis en cisaillement.
  • L’absence de nervure centrale pleine réduit la rigidité torsionnelle de la zone médiane.
  • Les multiples interfaces entre pavés créent davantage de degrés de liberté qu’une bande continue.
Quatre rainures longitudinales divisant la bande en cinq files étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales divisant la bande en cinq files étroites
  • La séparation nette des cinq files limite la propagation transversale d’une déformation locale d’une rangée à la suivante.
  • Chaque file peut adapter plus indépendamment sa hauteur de contact aux petites irrégularités de la chaussée.
  • Les quatre coupures longitudinales réduisent la continuité de gomme dans le sens transversal.
  • La cohésion latérale de l’ensemble dépend davantage de la rigidité individuelle des petits pavés.
Forte densité de lamelles fines dans des pavés de faible section
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles fines dans des pavés de faible section
  • Les sous-segments délimités par les lamelles disposent d’une forte capacité de conformation locale.
  • La multiplication des découpes répartit une déformation imposée entre plusieurs petites portions de gomme plutôt que dans un seul bloc.
  • La section résistante de chaque pavé est réduite par le cumul des lamelles.
  • La rigidité apparente varie davantage avec l’ouverture et la fermeture des fines découpes.
Épaules composées de petits blocs lamellisés séparés par des ouvertures transversales
Schéma illustratif : Épaules composées de petits blocs lamellisés séparés par des ouvertures transversales
  • Le bord de l’empreinte reste souple et peut épouser localement une surface irrégulière.
  • Les petits blocs limitent la concentration d’une contrainte verticale sur un unique pavé d’épaule.
  • Le taux de gomme continu à l’épaule est inférieur à celui d’une nervure périphérique massive.
  • Les blocs courts offrent peu de contreventement mutuel face à une sollicitation transversale.

L’architecture visible repose sur cinq files longitudinales de pavés séparées par quatre rainures principales. Le centre n’est pas soutenu par une nervure pleine: deux rangées de petits éléments serrés se font face autour d’un sillon axial étroit, avec des interfaces en zigzag. Cette disposition maintient une proportion de gomme relativement élevée près de l’axe tout en fractionnant le chemin de transmission des efforts. Elle favorise une montée en charge progressive, mais ne peut offrir la même stabilité torsionnelle qu’une bande centrale continue.

Les nombreuses lamelles divisent chaque petit pavé en sous-éléments flexibles. Sur route sèche, leur mobilité s’ajoute à celle des blocs et donne une réponse moins instantanée aux faibles angles de volant. Le phénomène est particulièrement sensible aux épaules, où les pavés courts ne disposent ni d’une nervure périphérique continue ni de gros blocs capables de les contreventer. Lors d’un appui latéral, ces éléments ont tendance à s’incliner successivement plutôt qu’à reprendre immédiatement l’effort comme une épaule massive.

La symétrie du dessin apporte en revanche une cohérence géométrique entre les virages à gauche et à droite. Les cinq files travaillent selon une séquence comparable dans les deux sens, sans spécialisation marquée d’une épaule. Cette neutralité s’accompagne d’une limite: aucune zone extérieure plus compacte n’est réservée à la tenue des fortes charges latérales.

Les formes rectangulaires et polygonales, les découpes obliques et les décalages entre rangées évitent que toutes les arêtes rencontrent la chaussée au même instant. Cette désynchronisation réduit la concentration du bruit sur une fréquence unique. Le nombre élevé de petites cavités et de bords mobiles peut toutefois entretenir un souffle de roulement diffus et accroître les pertes par déformation à vitesse soutenue.

Le compromis propre à cette sculpture est donc celui d’un dessin très segmenté: comportement progressif et homogène entre les deux sens de braquage, mais précision sèche et fermeté d’appui inférieures à celles d’un profil doté d’une nervure centrale pleine et d’épaules plus massives.

Position in der Modellreihe

Welche KLEBER-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Citilander?

SUV 4 saisons / usage mixte

Markteinführung: 20191106

QUADRAXER SUV

QUADRAXER SUV

Ganzjahr

Le Citilander privilégie davantage la polyvalence hors bitume et la robustesse, tandis que le QUADRAXER SUV est plus orienté vers l’usage routier quotidien des SUV.

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Quadraxer 2 SUV

Quadraxer 2 SUV

Ganzjahr

Face au Quadraxer 2 SUV, plus routier, le Citilander adopte un positionnement plus polyvalent entre ville, route et chemins.

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Quadraxer 3

Quadraxer 3

Ganzjahr

Le Citilander est un pneu 4 saisons robuste destiné aux SUV et aux surfaces variées, alors que le Quadraxer 3 vise surtout la polyvalence routière des voitures particulières.

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Transpro 4S

Transpro 4S

Ganzjahr

Le Citilander cible les SUV à usage mixte, tandis que le Transpro 4S est conçu pour les utilitaires et les contraintes d’un usage professionnel.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem KLEBER Citilander?

All Weather

SAVA

All Weather

Ganzjahr
95%
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CELSIUS CARGO

TOYO

CELSIUS CARGO

Ganzjahr
93%
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Multiseason

FIRESTONE

Multiseason

Ganzjahr
93%
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Discoverer A/T3 4S

COOPER

Discoverer A/T3 4S

Ganzjahr
93%
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Altimax A/S 365

GENERAL

Altimax A/S 365

Ganzjahr
92%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen KLEBER Citilander günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den KLEBER Citilander günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der KLEBER Citilander ein günstiger Reifen für die Saison „Ganzjahr“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Ganzjahr“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den KLEBER Citilander günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.