ILINK Snowgripper

ILINK Snowgripper 185/70 R14 88T

88TCD69 dB

ILINK 185/70 R14 TL 88T SNOWGRIPPER I

45,03 € inkl. MwSt.

ILINK Snowgripper 155/65 R14 75T

75TDD68 dB

ILINK 155/65 R14 TL 75T SNOWGRIPPER I M+S 3PMSF

46,29 € inkl. MwSt.

ILINK Snowgripper 175/65 R15 84T

84TDD68 dB

ILINK 175/65 R15 TL 84T SNOWGRIPPER I

46,34 € inkl. MwSt.

Technische Analyse

Wie funktioniert der ILINK Snowgripper?

Une sculpture directionnelle organisée en V Le ILINK Snowgripper emploie une sculpture directionnelle composée de rangées obliques qui se rejoignent au centre pour former des chevrons. Les canaux inclinés accompagnent l’écoulement de l’eau et l’expulsion de la neige accumulée dans l’empreinte, tandis que les multiples arêtes des pavés participent à la traction sur les surfaces enneigées.

La zone médiane est construite autour de blocs jointifs et d’une ligne ondulée plutôt que d’une nervure longitudinale continue. Les rainures sinueuses et les passages obliques créent ainsi plusieurs voies d’évacuation au sein du dessin directionnel.

Verhalten der Struktur

Zone centrale sans élément longitudinal continu

Autorise une déformation locale plus progressive entre les deux côtés de la sculpture.
Réduit la concentration de rigidité sur l’axe médian de l’empreinte.
Crée un chemin de rigidité longitudinal moins direct qu’une nervure centrale pleine.
Augmente la mobilité relative des éléments situés au point de rencontre des chevrons.

Gradient entre centre fractionné et épaules relativement continues

Conserve davantage de gomme porteuse près des bords de l’empreinte.
Donne aux épaules une rigidité structurelle supérieure à celle des rangées centrales.
La variation de rigidité entre rangées centrales et extérieures peut concentrer les contraintes près de leur séparation.
Les entailles obliques interrompent partiellement la continuité mécanique des épaules.

Répartition symétrique des rangées obliques

Équilibre le volume de gomme et les discontinuités entre les côtés gauche et droit.
Procure des propriétés structurelles comparables aux deux épaules.
Ne permet pas de spécialiser séparément une épaule intérieure et une épaule extérieure.
Impose un compromis unique de rigidité latérale aux deux côtés de la bande de roulement.

Forte fragmentation des pavés par les fines découpes

Accroît la capacité de déformation locale des petits volumes de gomme.
Limite la formation de grandes zones excessivement rigides dans les blocs.
Réduit la proportion de gomme structurellement ininterrompue dans chaque pavé.
Multiplie les extrémités de découpes où les contraintes peuvent se concentrer.

La géométrie du Snowgripper privilégie une bande de roulement très articulée. La rupture de continuité au centre permet aux deux demi-chevrons de prendre de légers angles relatifs sous contrainte. Cette souplesse géométrique rend les réactions progressives, mais elle offre un chemin de rigidité longitudinal moins direct qu’une nervure médiane pleine: sur chaussée sèche, la mise en appui et la réponse au volant peuvent donc paraître moins immédiates.

La sculpture présente également un gradient de rigidité entre un centre très fractionné et des épaules constituées d’éléments plus longs et plus continus. Les épaules conservent ainsi davantage de gomme porteuse pour reprendre les efforts latéraux. En contrepartie, la transition entre ces deux niveaux de rigidité concentre une partie des déformations près des rainures séparant les rangées extérieures des rangées centrales.

La succession de blocs obliques étroits, de lamelles et d’entailles multiplie les petites portions de gomme susceptibles de fléchir. À faible sollicitation, ce fractionnement contribue à filtrer les aspérités courtes. Sous freinage appuyé ou sur chaussée relativement chaude, les mêmes éléments peuvent se coucher légèrement, avec une sensation moins ferme et une dépense d’énergie par hystérésis plus importante.

L’organisation symétrique de part et d’autre de l’axe répartit de manière comparable le volume de gomme et les discontinuités entre les deux côtés. Elle favorise un comportement homogène lors des changements de direction successifs, sans spécialiser une épaule pour la stabilité et l’autre pour la mobilité. Cette absence de différenciation limite toutefois la possibilité d’optimiser séparément les fonctions intérieure et extérieure en virage.

Enfin, les rangées obliques imposent aux pavés une alternance marquée entre bords d’attaque et bords de fuite. Lors des phases répétées d’accélération et de freinage, cette orientation peut favoriser une usure en talon-pointe sur les blocs centraux si leur mobilité devient importante. Les épaules plus longues sont moins sensibles à ce phénomène, mais leurs entailles obliques restent des zones locales de concentration des contraintes.

Technologien des Modells

Welche exklusiven ILINK-Technologien kommen beim Snowgripper zum Einsatz?

Motif de sculpture iLink

Leistung

Ce dessin exclusif organise les pavés et les rainures selon une géométrie directionnelle en chevrons. Les canaux obliques guident l’eau et la neige hors de l’empreinte, ce qui limite leur accumulation entre la gomme et la chaussée. Les nombreux blocs anguleux produisent simultanément plusieurs arêtes de contact destinées à accrocher les surfaces enneigées ou glacées.

Composé de gomme toutes saisons

Leistung

Cette formulation conserve une flexibilité élevée lorsque la température devient très basse. La gomme est ainsi moins susceptible de se rigidifier sous l’effet du froid et peut continuer à se déformer au contact des aspérités de la chaussée, ce qui aide les pavés et leurs découpes à maintenir leur capacité d’adhérence.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche ILINK-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Snowgripper?

Hiver tourisme polyvalent

SNOWGRIPPER II

Winter

Le SNOWGRIPPER se place sous le SNOWGRIPPER II, plus récent et davantage orienté vers une conduite hivernale moderne et polyvalente.

Snowgripper VS SNOWGRIPPER II

Im Vergleich zum SNOWGRIPPER II zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusPositionnement plus accessible pour un usage hivernal courant
MinusConception moins évoluée pour la précision de conduite sur chaussée froide et mouillée
MinusPolyvalence globale inférieure dans les conditions hivernales changeantes

L-SNOW 96

Winter

Face au L-SNOW 96, le SNOWGRIPPER privilégie un équilibre routier adapté aux hivers modérés plutôt qu'une spécialisation marquée pour les conditions les plus froides.

Snowgripper VS L-SNOW 96

Im Vergleich zum L-SNOW 96 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusComportement davantage orienté vers les routes froides, humides ou faiblement enneigées
PlusLargeur d'usage couvrant aussi bien les voitures compactes que de nombreux SUV routiers
MinusAccroche moins spécialisée sur glace et neige hivernale sévère

WINTER IL989

Winter

Le SNOWGRIPPER est une alternative plus généraliste au WINTER IL989, avec un accent marqué sur la motricité dans la neige et l'évacuation de l'eau.

Snowgripper VS WINTER IL989

Im Vergleich zum WINTER IL989 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusOrientation plus explicite vers la traction sur neige grâce au dessin directionnel très lamellisé
PlusCouverture plus large des usages tourisme et SUV routier
MinusPrécision de conduite moins affirmée sur route froide dégagée

WINTER IL868

Winter

Le SNOWGRIPPER se situe dans un registre proche du WINTER IL868, mais avec une vocation plus polyvalente et une offre adaptée à un éventail plus large de véhicules particuliers.

Snowgripper VS WINTER IL868

Im Vergleich zum WINTER IL868 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusPolyvalence supérieure entre neige, chaussée mouillée et route froide
PlusPositionnement mieux adapté aux berlines, compactes et SUV routiers
MinusSpécialisation moins marquée pour un usage hivernal urbain économique

Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem ILINK Snowgripper?

KINGSTAR

Winter Radial SW40

96%

Snowgripper VS Winter Radial SW40

Im Vergleich zum Winter Radial SW40 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusAquaplaning: +0,5 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,6 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,5 Punkt von 10
PlusAbrollgeräusch: +0,7 Punkt von 10

FORTUNA

Gowin VAN

96%

Snowgripper VS Gowin VAN

Im Vergleich zum Gowin VAN zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusKomfort: +1,1 Punkt von 10
PlusAquaplaning: +0,5 Punkt von 10
PlusSportliches Fahren: +1,2 Punkt von 10

HIFLY

WIN-Turi 212

95%

Snowgripper VS WIN-Turi 212

Im Vergleich zum WIN-Turi 212 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusAbrollgeräusch: +1,4 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,8 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,8 Punkt von 10
PlusSchnee: +0,3 Punkt von 10

INFINITY

Ecozen

94%

Snowgripper VS Ecozen

Im Vergleich zum Ecozen zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusSchnee: +0,6 Punkt von 10
PlusAbrollgeräusch: +1,4 Punkt von 10
PlusTrockene Straße: +0,7 Punkt von 10
MinusAquaplaning: -0,5 Punkt von 10

APLUS

A502

94%

Snowgripper VS A502

Im Vergleich zum A502 zeichnet sich Snowgripper durch Folgendes aus:

PlusSchnee: +0,9 Punkt von 10
PlusAbrollgeräusch: +1,4 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,8 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,4 Punkt von 10