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HANKOOK

HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B)

WinterPkwPkw
profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Spikes

profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Reifen-DNA

hivernaldirectionnellamellisérigidifiésportif
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B)

Vorstellung des Modells

Warum HANKOOK den Winter i*cept evo3 (W330B) gebaut hat

HANKOOK Winter i*cept evo3 W330B est conçu pour l’équipement hivernal des voitures, avec une attention particulière portée à la maîtrise sur chaussée humide et à la régularité du comportement lorsque la température varie. Ce profil, également recherché sous les graphies i*cept evo3, W330B et W330, poursuit des objectifs de précision directionnelle, de stabilité et de dynamique de conduite.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,6Nasse Fahrbahn8,5Aquaplaning8,4Schnee8,8Glatteis7,6Autobahn7,8Sportliches Fahren7,5Komfort7,0Geräusch5,9Langlebigkeit7,1Rollwiderstand5,2Kaltbremsung8,6Tragfähigkeit6,8Bordsteine6,5Karkasse8,1

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Winter i*cept evo3 (W330B) geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der Winter i*cept evo3 (W330B) nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,47,66,310k km20k km40k km

Stärken

  • Forte densité d’arêtes pour la traction et le freinage sur neige tassée.
  • Réseau de dégagement ramifié adapté à l’eau et à la neige fondue.
  • Épaules suffisamment porteuses pour conserver de l’appui en courbe.
  • Entrée en contact progressive des rangées obliques, sans frappe simultanée d’une large barrette.

Schwächen

  • Mobilité élevée des petits éléments centraux sur asphalte sec.
  • Échauffement et pertes d’énergie favorisés par la forte segmentation.
  • Débit potentiellement limité aux jonctions sinueuses lorsque le volume d’eau devient très important.
  • Risque d’arrondissement différencié des arêtes sous de fortes sollicitations répétées.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

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Technische Analyse

Wie funktioniert der HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B)?

Une gomme adaptée aux variations de température Le HANKOOK Winter i*cept evo3 W330B emploie un mélange enrichi en silice à fort pouvoir d’adhésion. Cette formulation favorise l’interaction entre la gomme et les chaussées humides. L’intégration de matières premières naturelles aide parallèlement le mélange à conserver sa flexibilité dans une plage étendue de températures.

Une sculpture directionnelle en chevrons Sa sculpture directionnelle repose sur des blocs inclinés et imbriqués qui composent une succession de V. Quatre rainures longitudinales sinueuses structurent le dessin, tandis que des rainures obliques découpent les blocs centraux et les pavés d’épaule. Les nombreuses lamelles fines ajoutent une segmentation serrée à la zone de contact, sans qu’une nervure centrale pleine ne traverse la bande de roulement.

Une architecture interne fortement rigidifiée La structure du Winter i*cept evo3 W330B associe une couche d’acier continue, un nombre accru de nappes métalliques, une nappe de rigidification en fibres disposée sur deux couches et une tringle plus ferme. Cet assemblage contrôle les déformations de la bande de roulement, des épaulements, de la carcasse et du talon à différents niveaux du pneu.

Verhalten der Struktur

Éléments centraux étroits et imbriqués
Schéma illustratif : Éléments centraux étroits et imbriqués
  • Le périmètre cumulé élevé multiplie les arêtes de contact disponibles dans la partie médiane.
  • L’imbrication limite la formation de très grandes cavités isolées et répartit plus régulièrement le caoutchouc au centre.
  • La faible largeur de chaque élément réduit sa rigidité propre par rapport à une bande centrale pleine.
  • Les nombreuses séparations diminuent la continuité longitudinale de matière porteuse.
Quatre canaux sinueux reliés à des ramifications obliques
Schéma illustratif : Quatre canaux sinueux reliés à des ramifications obliques
  • Le volume creux est distribué en plusieurs voies interconnectées, ce qui offre des espaces de réception à l’eau et à la neige fondue.
  • La répartition régulière des vides de part et d’autre du centre évite de concentrer toute la capacité de dégagement dans une seule zone.
  • Les jonctions entre canaux retirent une part notable de surface de gomme au sol.
  • La sinuosité impose des passages de largeur et d’orientation variables, moins favorables à un écoulement massif qu’un canal droit et uniforme.
Forte densité de lamelles fines
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles fines
  • Le nombre très élevé de micro-arêtes augmente le potentiel d’accrochage sur une surface hivernale compacte.
  • Les lamelles permettent aux pavés de mieux épouser les petites aspérités du sol.
  • Chaque lamelle fractionne la section résistante du pavé et augmente sa souplesse locale.
  • La forte découpe laisse moins de matière continue pour reprendre les efforts sur route sèche.
Pavés d’épaule larges, arrondis et entaillés obliquement
Schéma illustratif : Pavés d’épaule larges, arrondis et entaillés obliquement
  • Leur largeur procure une assise plus importante que celle des petits éléments centraux.
  • Le bord arrondi rend la transition géométrique vers le flanc moins abrupte.
  • Les entailles interrompent l’assise des pavés et créent des concentrations de contrainte à leurs extrémités.
  • L’écart de rigidité entre les larges pavés d’épaule et les éléments centraux plus étroits peut produire une réponse transversale non uniforme.

Le centre privilégie la multiplication des arêtes plutôt qu’une large assise monolithique. Les éléments centraux étroits offrent ainsi de nombreux points d’accrochage potentiels, mais leur faible section les rend plus mobiles sous charge que ne le serait une bande centrale pleine. Cette mobilité favorise l’adaptation aux irrégularités hivernales, au prix d’une réponse moins nette sur asphalte sec.

Le réseau formé par les quatre canaux sinueux et leurs ramifications obliques constitue un volume de dégagement interconnecté. En roulant, les branches inclinées recueillent l’eau et la neige fondue sous les chevrons, puis les dirigent vers les canaux principaux. Les changements de direction et les jonctions multiples peuvent toutefois freiner le débit lorsque la hauteur d’eau devient importante, davantage que des canaux parfaitement rectilignes de section comparable.

La forte densité d’entailles fines augmente considérablement le nombre de micro-arêtes susceptibles de travailler sur neige tassée. Leur ouverture et leur fermeture dans l’empreinte créent un effet d’essuyage local, mais sollicitent aussi chaque pavé en flexion répétée. Il peut en résulter davantage d’échauffement, une résistance au roulement accrue et un léger flottement des blocs sur chaussée sèche.

Les pavés d’épaule, plus larges que ceux du centre, conservent une surface porteuse importante lors des appuis latéraux. Leurs découpes obliques évitent cependant qu’ils se comportent comme des masses entièrement rigides et ajoutent des arêtes utiles en conditions hivernales. Cette combinaison concentre les contraintes autour des extrémités d’entailles: une conduite fréquemment énergique peut arrondir plus vite les arêtes d’attaque et de fuite de ces pavés.

Enfin, l’alternance de rangées inclinées répartit l’entrée en contact des arêtes dans le temps plutôt que de faire frapper une barre transversale entière simultanément. Cela peut limiter les chocs périodiques francs, sans supprimer le grondement lié au grand nombre de pavés et de cavités.

Technologien des Modells

Welche exklusiven HANKOOK-Technologien kommen beim Winter i*cept evo3 (W330B) zum Einsatz?

Nappes de ceinture ultra-rigides

Sicherheit

Une couche d’acier continue soutient la bande de roulement afin d’en accroître la rigidité. Des renforts placés sous les épaulements encadrent leur déformation lorsque des efforts directionnels s’exercent sur le pneu, ce qui contribue à conserver une trajectoire plus précise.

Nappes en acier plus nombreuses

Leistung

L’ajout de nappes métalliques augmente le soutien structurel sous la bande de roulement. Cette armature renforcée limite les variations de forme lorsque le pneu transmet les efforts de conduite, ce qui favorise une réponse dynamique plus maîtrisée.

Nappe de rigidification bicouche en fibres

Haltbarkeit

Deux couches de fibres entourent et maintiennent la carcasse. Cette disposition s’oppose aux déformations répétées de sa structure et l’aide à conserver sa forme sur la durée.

Tringle ultra-solide

Sicherheit

Une tringle plus rigide consolide le talon, c’est-à-dire la partie qui maintient le pneu contre la jante. En réduisant les mouvements et les déformations à cet endroit, elle stabilise la base du pneu lorsque des efforts lui sont transmis.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche HANKOOK-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Winter i*cept evo3 (W330B)?

Hiver haute performance à roulage à plat

Modellfolge

Winter I*Cept evo2 W320B

Winter

Successeur direct du Winter i*cept evo2 W320B, avec un positionnement toujours sportif et à roulage à plat, mais une génération plus aboutie sur route hivernale mouillée.

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Aktuelles ModellWinter i*cept evo3 (W330B)

Weitere Modelle der Modellreihe

Winter i*cept evo3

Winter i*cept evo3

Winter

Version à roulage à plat du Winter i*cept evo3, destinée aux berlines et coupés performants recherchant une mobilité prolongée après crevaison.

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Winter I*Cept evo2 W320

Winter I*Cept evo2 W320

Winter

Plus récent et plus spécialisé dans la mobilité après crevaison que le Winter i*cept evo2 W320 standard, tout en conservant une orientation hiver haute performance.

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Winter icept RS3 W462

Winter icept RS3 W462

Winter

Plus sportif et plus spécialisé que le Winter i*cept RS3 W462, qui privilégie un usage hivernal polyvalent pour voitures compactes et familiales.

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Winter Icept iON IW01

Winter Icept iON IW01

Winter

Alternative plus conventionnelle et sportive au Winter i*cept iON IW01, spécialement optimisé pour les voitures électriques.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B)?

Winter Sottozero 3

PIRELLI

Winter Sottozero 3

Winter
99%
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Winter Sport 5 SUV

DUNLOP

Winter Sport 5 SUV

Winter
98%
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Ultra Grip Performance SUV

GOODYEAR

Ultra Grip Performance SUV

Winter
98%
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Aspire XP Winter

APOLLO

Aspire XP Winter

Winter
97%
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Eurowinter HS01 SUV

FALKEN

Eurowinter HS01 SUV

Winter
97%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B) günstig?

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Wie wähle ich die richtige Größe für den HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B) günstig?

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Ist der HANKOOK Winter i*cept evo3 (W330B) ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

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