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GT RADIAL

GT RADIAL SportActive

SommerPkwPkw2 Größen · von 17" bis 19"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Reifen-DNA

sportifprécisstabledirectferme
Ab
107,77 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
GT RADIAL SportActive

Vorstellung des Modells

Warum GT RADIAL den SportActive gebaut hat

GT RADIAL SportActive est un pneu haute performance destiné aux voitures premium puissantes, qu’elles transmettent leur couple aux roues avant ou arrière. Il vise les conducteurs de berlines et de coupés sportifs qui attendent une traction soutenue, une réponse rapide aux sollicitations du volant et une maîtrise précise sur route sèche comme mouillée.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den GT RADIAL SportActive wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,7Nasse Fahrbahn8,5Aquaplaning8,3Schnee2,0Glatteis1,3Autobahn8,4Sportliches Fahren8,8Komfort6,2Geräusch5,9Langlebigkeit7,1Rollwiderstand5,8Kaltbremsung4,1Tragfähigkeit6,5Bordsteine5,7Karkasse8,2

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SportActive geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Für welchen Fahrer ist der SportActive nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,47,66,310k km20k km40k km

Stärken

  • Empreinte structurée par cinq bandes porteuses longues et régulières.
  • Faible mobilité interne des épaules semi-continues.
  • Peu de lignes de flexion transversales susceptibles de dissiper de l’énergie sur chaussée lisse.
  • Répartition géométrique proche du miroir entre les deux côtés.

Schwächen

  • Sensibilité possible au guidage par les joints longitudinaux et les ornières.
  • Risque de composante sonore tonale lié au pas régulier des découpes.
  • Filtrage géométrique limité des irrégularités courtes par les longues bandes de gomme.
  • Arêtes de la bande médiane étroite potentiellement exposées à un arrondissement plus rapide.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+2,9 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,4 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
2 Varianten angezeigt
GT RADIAL
GT RADIAL SportActive

GT RADIAL SportActive 245/40 R17 91Y

91YCB71 dB
GT RADIAL 245/40YR17 91Y SPORTACTIVE
107,77 € inkl. MwSt.
183,86 € inkl. MwSt.
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GT RADIAL
GT RADIAL SportActive

GT RADIAL SportActive 275/35 R19 96Y

RunFlat
96YCB
GT RADIAL 275/35 R19 96Y TL SPORTACTIVE RFT (run flat)
139,48 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen

Technische Analyse

Wie funktioniert der GT RADIAL SportActive?

Construction renforcée du GT RADIAL SportActive Le GT RADIAL SportActive repose sur une structure de carcasse renouvelée. Au sommet de l’enveloppe, une couche de renfort en aramide est placée au-dessus des nappes d’acier. Cette superposition consolide la zone située sous la bande de roulement et limite les déformations de l’ensemble lorsque les efforts augmentent.

Canaux longitudinaux et incisions transversales Le dessin comporte quatre canaux principaux rectilignes. Leur largeur crée des passages continus dans lesquels l’eau peut être recueillie puis dirigée hors de la zone de contact. Les incisions courtes réparties sur les nervures et les pavés multiplient les arêtes de contact, tandis que la forte continuité circonférentielle maintient des zones de gomme peu interrompues dans le sens du roulement.

Bande de roulement vue de face montrant quatre rainures longitudinales rectilignes, des nervures segmentées et des épaules entaillées.

Blocs fermes et composé de surface renouvelé Les pavés massifs, notamment aux épaules, reçoivent une rigidité adaptée afin qu’ils conservent leur géométrie sous les sollicitations latérales. La couche supérieure de la bande de roulement emploie parallèlement un nouveau composé tendre, formulé pour conserver des propriétés régulières au fil de l’usure et prolonger la durée d’utilisation du pneu.

Verhalten der Struktur

Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Répartition approximativement symétrique des volumes de gomme de part et d’autre du centre
  • Les deux moitiés de l’empreinte présentent des surfaces porteuses comparables, ce qui limite les écarts statiques de pression entre les côtés.
  • L’absence de forte différenciation géométrique entre les épaules réduit la possibilité d’attribuer à chaque côté une fonction structurelle nettement distincte.
Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
Schéma illustratif : Division de l’empreinte en cinq bandes par quatre rainures rectilignes
  • Les surfaces porteuses restent organisées en bandes longues, ce qui évite la multiplication de petits éléments indépendants sous la charge.
  • Les huit lèvres formées par les quatre rainures constituent autant de discontinuités où la pression locale peut se concentrer.
Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
Schéma illustratif : Bande médiane étroite encadrée par deux sillons fins
  • Sa continuité lui donne une surface d’appui régulière dans l’axe de l’empreinte.
  • Sa faible largeur lui procure une base transversale réduite et rend ses deux arêtes proportionnellement très présentes dans sa surface de contact.
Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues munies d’encoches courtes
  • Le taux de gomme élevé dans chaque bande d’épaule offre une surface porteuse importante sous charge verticale.
  • La faible profondeur longitudinale des encoches laisse subsister une base commune entre les portions successives de l’épaule.
  • Les extrémités internes des encoches forment des points de concentration de contrainte dans une zone par ailleurs peu découpée.

La vue frontale fait apparaître une organisation approximativement en miroir autour d’une bande médiane étroite. Cette bande est enfermée entre deux sillons fins, tandis que les quatre rainures principales divisent l’empreinte en cinq bandes longitudinales. La charge verticale se trouve ainsi reprise par des zones longues et relativement régulières plutôt que par une mosaïque de blocs isolés. Cette architecture favorise une pression de contact assez homogène dans le sens circonférentiel, mais la faible largeur de la partie médiane la rend plus sensible à l’arrondissement de ses arêtes au fil des sollicitations longitudinales.

La sculpture se singularise également par la répétition très régulière de ses petites découpes. Cette périodicité géométrique peut concentrer une partie du bruit de roulement dans une plage de fréquences plus étroite qu’un séquençage irrégulier. Les quatre rainures droites ajoutent un autre trait de comportement: leurs arêtes longues peuvent s’aligner avec les joints longitudinaux, les raccords d’enrobé ou les ornières légères. Sur ces revêtements, le conducteur peut ressentir davantage de guidage par la chaussée que sur un dessin aux sillons plus sinueux.

Les épaules restent presque continues, leurs encoches ne pénétrant que sur une faible distance depuis l’extérieur. Le faible nombre de lignes de séparation traversant entièrement ces bandes périphériques limite le basculement successif de petits blocs lors du passage dans l’empreinte. Il en résulte moins de mouvements parasites et moins de pertes par flexion locale sur un sol régulier. En contrepartie, cette faible mobilité géométrique transmet plus directement les petites arêtes et les raccords secs de la chaussée, avec un toucher potentiellement plus ferme sur les revêtements dégradés.

Le dessin en miroir attribue enfin des proportions voisines aux deux moitiés de la bande de roulement. Cette répartition peut rendre l’évolution de l’empreinte plus homogène entre les côtés lorsque les efforts restent équilibrés. Elle ne propose toutefois pas de spécialisation visuelle marquée entre une épaule très fermée et une épaule nettement plus ouverte: les deux côtés réagissent donc de manière similaire plutôt que de répartir des fonctions géométriques distinctes.

Technologien des Modells

Welche exklusiven GT RADIAL-Technologien kommen beim SportActive zum Einsatz?

Profil innovant

Leistung

La géométrie générale de l’enveloppe est renouvelée afin de raffermir le comportement du pneu lorsque la vitesse et les sollicitations augmentent. Le profil organise la manière dont la bande de roulement prend appui sur la chaussée et transmet les changements de direction.

Larges rainures et lamelles au dessin spécifique

Sicherheit

Les larges passages longitudinaux offrent des voies continues à l’eau présente sous le pneu, ce qui réduit son accumulation dans la zone de contact. Les lamelles et incisions transversales ajoutent des arêtes aux pavés pour soutenir l’action de freinage sur chaussée sèche ou mouillée.

Nouvelle rigidité des blocs

Leistung

La rigidité des pavés limite leur flexion sous l’effet des efforts latéraux. Les blocs conservent ainsi une assise plus stable dans les virages, au lieu de se déformer excessivement lors de l’inscription et du maintien de la trajectoire.

Nouveau composé de bande de roulement

Haltbarkeit

Le composé constituant la couche supérieure de la bande de roulement est formulé pour résister à l’usure tout en maintenant un niveau de fonctionnement régulier pendant la durée de vie du pneu. Sa consistance tendre complète le travail mécanique du dessin et de la structure.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche GT RADIAL-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SportActive?

Sport routier UHP été

Markteinführung: 5 mars 2020

Modellfolge

Aktuelles ModellSportActive

SportActive 2

Sommer

Le SportActive 2 reprend le positionnement UHP routier du SportActive avec une génération plus récente et plus aboutie.

Modell ansehen

Weitere Modelle der Modellreihe

Champiro UHP1

Champiro UHP1

Sommer

Le SportActive adopte un positionnement plus premium et plus sportif que le Champiro UHP1, tout en restant destiné à la route.

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Champiro HPY

Champiro HPY

Sommer

Le SportActive se place au-dessus du Champiro HPY par son orientation UHP plus affirmée et son comportement plus dynamique.

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Champiro SX2

Champiro SX2

Sommer

Face au Champiro SX2, plus typé conduite sportive sèche, le SportActive offre un usage routier rapide plus polyvalent.

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Champiro FE2

Champiro FE2

Sommer

Le SportActive est nettement plus sportif que le Champiro FE2, davantage orienté vers le tourisme quotidien et l'efficience.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem GT RADIAL SportActive?

ContiSportContact 3

CONTINENTAL

ContiSportContact 3

Sommer
98%
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Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Sommer
97%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Sommer
96%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Sommer
96%
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BU66

BLACKLION

BU66

Sommer
96%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen GT RADIAL SportActive günstig?

Derzeit sind 2 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 17" bis 19"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 245/40 R17, 275/35 R19.

Wie wähle ich die richtige Größe für den GT RADIAL SportActive günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der GT RADIAL SportActive ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den GT RADIAL SportActive günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.