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GRIPMAX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

WinterPkwSUVPkw3 Größen · von 19" bis 22"
sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

Spikes

sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

Reifen-DNA

NordiqueAsymétriqueLamelliséNeigeVerglas
Ab
136,89 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

Vorstellung des Modells

Warum GRIPMAX den SUREGRIP PRO ICEX gebaut hat

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX est un pneu hiver destiné aux automobilistes qui rencontrent régulièrement de la neige tassée et des chaussées verglacées. Il répond à un usage hivernal exigeant, notamment sur les routes régionales peu ou pas entretenues, avec une approche sans clous.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn6,0Nasse Fahrbahn6,5Aquaplaning7,0Schnee8,0Glatteis7,5Autobahn5,0Sportliches Fahren3,5Komfort6,0Geräusch5,2Langlebigkeit4,5Rollwiderstand5,5Kaltbremsung7,0Tragfähigkeit7,0Bordsteine5,0Karkasse5,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SUREGRIP PRO ICEX geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der SUREGRIP PRO ICEX nicht geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Usage estival intensif
  • SUV routier dynamique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,05,53,010k km20k km40k km

Stärken

  • Quatre chemins longitudinaux distincts pour répartir l’écoulement de l’eau.
  • Soutien mutuel des éléments centraux grâce aux liaisons longitudinales conservées.

Schwächen

  • Surface porteuse diminuée par les quatre couloirs principaux.
  • Contraste de déformabilité entre le centre relié et les rangées segmentées.
  • Potentiel de tonalité lié à la répétition des contacts des pavés d’épaule.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+18,3 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+9,1 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
3 Varianten angezeigt
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 255/35 R19 96H

XL
96HCC73 dB
GRIPMAX 255/35 R19 TL 96H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3P MSF
136,89 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 265/55 R20 113H

XL
113HBC73 dB
GRIPMAX 265/55 R20 TL 113H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3 PMSF
198,36 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 285/40 R22 110H

XL
110HCC75 dB
Gripmax 285/40 R22 110H XL SureGrip Pro IceX BSW
263,10 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen

Technische Analyse

Wie funktioniert der GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées Le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX utilise une sculpture asymétrique qui attribue des fonctions différentes aux zones de contact. Les parties intérieure et centrale contribuent à l’accroche sur les surfaces enneigées et glissantes. La partie extérieure se distingue par de gros pavés qui participent à la stabilité de l’appui et à la précision de conduite sur chaussée sèche. Cette organisation associe donc des zones travaillées pour l’accroche hivernale à des blocs extérieurs plus massifs.

Bande de roulement vue de face, présentant quatre rainures longitudinales, une nervure centrale finement incisée et des épaules segmentées.

Des lamelles et des rainures aux rôles complémentaires Les lamelles à haute densité multiplient les arêtes disponibles au contact du sol. Ces fines incisions apportent des points d’accroche supplémentaires sur la neige et la glace, contribuant à l’adhérence et à la stabilité pendant le freinage.

Les rainures longitudinales en zigzag sont associées à des découpes transversales rapprochées. Ce réseau combine plusieurs orientations de rainures dans le dessin des pavés; il contribue à maintenir la traction et l’accroche en virage sur les chaussées enneigées ou verglacées.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
  • Les vides sont répartis en quatre couloirs distincts, avec une rainure de part et d’autre des rangées intermédiaires.
  • Ces quatre séparations retranchent de la gomme à la surface porteuse et interrompent les liaisons transversales entre les rangées.
Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
Schéma illustratif : Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
  • Les liaisons de gomme assurent un soutien mécanique entre les portions centrales et limitent leur liberté de basculement individuel.
  • La continuité centrale et la segmentation des rangées voisines créent des zones de déformabilité différente plutôt qu'une bande porteuse mécaniquement homogène.

Quatre couloirs longitudinaux, cinq rangées apparentes On observe quatre rainures principales continues qui délimitent cinq rangées apparentes. Cette répartition distribue les vides en plusieurs couloirs plutôt que de les concentrer dans un seul canal central. Pour l’eau rencontrée en roulant, elle ménage plusieurs chemins longitudinaux distincts: l’eau située près d’une rangée intermédiaire peut rejoindre l’une des rainures qui la bordent.

La contrepartie géométrique est une réduction de la surface de gomme porteuse à l’emplacement de ces quatre couloirs. Le nombre de rainures décrit donc une organisation du drainage, mais ne constitue pas à lui seul une garantie contre l’aquaplanage: leur section et leur fermeture sous charge interviennent également.

Un centre davantage relié que les rangées de pavés La particularité du centre est sa continuité longitudinale relative. Les découpes n’y isolent pas les éléments de gomme aussi complètement que dans les rangées de pavés successifs. Les portions centrales conservent ainsi un soutien mutuel: sous une sollicitation longitudinale, un élément ne peut pas basculer aussi librement qu’un pavé séparé de ses voisins par deux rainures transversales franches.

En roulage, cette liaison peut modérer les mouvements de basculement au passage dans l’empreinte. Elle introduit toutefois un contraste de déformabilité avec les rangées plus segmentées. Le centre et les pavés voisins ne se compriment ni ne se détendent nécessairement de la même manière au franchissement d’un raccord de chaussée. La continuité centrale constitue donc un compromis mécanique, et non une rigidité uniforme du dessin.

Une succession de contacts susceptible de produire une tonalité Les séparations rapprochées des pavés d’épaule créent une succession de bords qui entrent puis sortent de l’empreinte. Chaque passage peut produire une petite excitation mécanique et une variation du volume d’air emprisonné dans les découpes. Si les intervalles visibles se répètent régulièrement autour du pneu, ces excitations peuvent se renforcer à certaines fréquences et rendre une tonalité perceptible.

Le centre relativement continu oppose à cette succession de pavés une bande porteuse moins interrompue. Il peut atténuer la discontinuité du contact central, sans supprimer les excitations générées par les rangées latérales. Le comportement acoustique résulte donc ici de la coexistence d’un centre relié et de rangées à contacts successifs.

Technologien des Modells

Welche exklusiven GRIPMAX-Technologien kommen beim SUREGRIP PRO ICEX zum Einsatz?

Lamelles à haute densité

Sicherheit

Les pavés comportent un réseau serré de fines incisions. Chaque lamelle ajoute des arêtes au contact de la chaussée, augmentant les possibilités d’accroche sur la neige et la glace. Cette multiplication des arêtes contribue à l’adhérence et à la stabilité du pneu lors du freinage.

Sculpture asymétrique

Leistung

La bande de roulement répartit les fonctions entre ses différentes zones: les éléments intérieurs et centraux participent à l’accroche sur la neige et les surfaces glissantes, tandis que de gros pavés occupent la partie extérieure. Ces blocs extérieurs contribuent à maintenir un appui stable et à rendre la conduite précise sur chaussée sèche.

Rainures en zigzag

Leistung

Des rainures longitudinales au tracé brisé sont combinées à des rainures transversales rapprochées. Leur géométrie donne plusieurs orientations aux découpes qui bordent les pavés. Cet agencement contribue à l’accroche en virage et au maintien de la traction sur la neige et la glace.

Épaulement ouvert

Leistung

Les blocs des épaules sont séparés par des passages ouverts sur les côtés. Ces ouvertures permettent à la boue et à la neige de sortir des espaces de la sculpture, limitant l’engorgement des pavés et le patinage qui peut en résulter. La configuration facilite aussi la progression sur le sable.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche GRIPMAX-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SUREGRIP PRO ICEX?

Hiver nordique non clouté

SureGrip Pro Winter

SureGrip Pro Winter

Winter

Le SureGrip Pro IceX privilégie les hivers rigoureux et les routes durablement enneigées ou verglacées, tandis que le SureGrip Pro Winter vise un usage hivernal routier plus polyvalent.

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Status PRO W

Status PRO W

Winter

Face au Status PRO W, positionné sur la conduite routière hivernale à hautes performances, le SureGrip Pro IceX fait passer la motricité sur neige et glace avant la conduite dynamique.

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Stature M/S

Stature M/S

Winter

Le Stature M/S répond à un usage hivernal routier pour SUV. Le SureGrip Pro IceX se distingue par une orientation plus spécialisée vers la glace et les conditions hivernales sévères.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

SP902

AUSTONE

SP902

Winter
95%
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Snowleopard

MAZZINI

Snowleopard

Winter
94%
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Full Winter

MILESTONE

Full Winter

Winter
94%
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Ice STAR IS37

LANDSAIL

Ice STAR IS37

Winter
94%
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Weathermaster WSC

COOPER

Weathermaster WSC

Winter
93%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX günstig?

Derzeit sind 3 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 19" bis 22"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 255/35 R19, 265/55 R20, 285/40 R22.

Wie wähle ich die richtige Größe für den GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.