GREENTRAC Quest-X

Le dessin du Quest-X privilégie des chemins de charge orientés dans le sens de roulement plutôt qu’un maillage multidirectionnel. Le centre présente ainsi un rapport plein/creux assez élevé: les petites coupures retirent peu de matière et laissent aux côtes une section porteuse régulière. Cette géométrie crée une rigidité anisotrope, forte longitudinalement mais plus faible transversalement puisque les bandes voisines restent séparées les unes des autres.

Sur route sèche, cette architecture limite le tortillement de la gomme lors des accélérations et des freinages. La réponse devrait rester linéaire, sans les petits retards associés à des rangées de pavés indépendants. En contrepartie, l’absence de liaisons obliques entre les côtes réduit l’imbrication mécanique sur la neige, la terre ou les revêtements très meubles: le motif est clairement orienté vers la chaussée ferme.

Les épaules conservent davantage de gomme que ne le ferait une rangée de blocs entièrement détachés. Elles peuvent donc reprendre progressivement la charge lorsque l’appui se déplace vers l’extérieur en virage. Leurs encoches courtes introduisent toutefois des extrémités fermées où les contraintes se concentrent. En usage répété sur routes sinueuses, ces points peuvent devenir des zones privilégiées de cisaillement ou d’usure localisée.

Les nervures centrales étroites demandent enfin une répartition de charge régulière. Leur faible largeur les rend plus sensibles qu’une large bande centrale à une différence de pression entre leurs deux arêtes. Un réglage de train roulant défavorable peut alors marquer un bord de côte avant le reste de la bande. À l’inverse, lorsque la charge est correctement répartie, leur continuité favorise une évolution régulière de la surface de contact et limite les mouvements parasites des éléments de gomme.