GOODYEAR Wrangler DuraTrac RT (DuraTrac RT)

L’empreinte se caractérise par une forte différence d’échelle entre les éléments centraux, relativement morcelés, et les éléments latéraux, plus volumineux. À charge statique, cette hiérarchie crée une distribution de rigidité non uniforme: le centre peut épouser plus finement les petites aspérités, tandis que les parties latérales opposent davantage de gomme à la compression. Sur une surface dure et régulière, la contrepartie est une pression de contact concentrée sur un nombre limité de sommets de pavés plutôt que répartie par des bandes de gomme continues.

La lamellisation reste sélective. Les incisions se concentrent sur certains éléments centraux et intermédiaires sans diviser systématiquement les gros pavés. Cette répartition conserve des ponts de gomme assez larges entre les découpes et limite donc la perte de rigidité globale. En revanche, chaque extrémité de lamelle constitue localement une discontinuité mécanique où les contraintes se concentrent lorsque le pavé est comprimé ou cisaillé.

En roulage sur chaussée mouillée, le réseau de vides offre plusieurs sorties latérales, mais son parcours très tortueux ne possède pas l’efficacité hydraulique d’un canal circonférentiel rectiligne. L’eau peut être redistribuée vers les côtés à mesure que l’empreinte se ferme, avec pour contrepartie davantage de changements de direction et de pertes de charge dans les étranglements formés entre pavés voisins.

Sur sol dur, la hauteur apparente des éléments et leur soutien longitudinal discontinu autorisent un mouvement relatif sensible des pavés lors des accélérations, des freinages et des changements de cap. Cette mobilité aide l’empreinte à absorber les irrégularités courtes, mais elle rend les réponses moins immédiates qu’avec une bande centrale continue. Les flexions répétées augmentent également le travail hystérétique de la gomme et peuvent produire plus d’échauffement lors d’un parcours routier soutenu.

La succession irrégulière des surfaces de contact tend à répartir les excitations sur plusieurs fréquences plutôt qu’à générer une tonalité unique très marquée. Toutefois, les grands intervalles latéraux imposent une entrée en contact plus franche de chaque pavé d’épaule; leurs impacts successifs peuvent donc créer un grondement à basse fréquence sur revêtement lisse.

L’usure devrait refléter les différences de rigidité entre les pavés incisés du centre et les éléments latéraux moins divisés. Les premiers peuvent se déplacer davantage sous couple et arrondir progressivement leurs angles d’attaque, tandis que les seconds supportent des charges ponctuelles plus élevées lorsque l’empreinte se décale latéralement. Les faces obliques multiplient aussi les orientations de cisaillement: elles évitent qu’une seule ligne longitudinale porte tout l’effort, mais peuvent faire apparaître un polissage dissymétrique entre le bord d’entrée et le bord de sortie d’un même pavé.

Enfin, les cavités aux contours irréguliers alternent ouvertures larges et passages resserrés. La flexion des pavés peut favoriser la libération de petits débris, mais certaines pierres anguleuses peuvent se coincer dans les étranglements avant d’être expulsées sous l’effet de la vitesse.