BRIDGESTONE Battlax Hypersport S22 (S22)

L’absence de rainure longitudinale principale est un trait important du Battlax Hypersport S22: les creux ne constituent pas un canal circonférentiel permanent. L’eau rencontrée par l’empreinte doit donc rejoindre les rainures locales ou être repoussée vers les limites du contact. Entre deux entailles, elle ne dispose pas d’une liaison creuse continue dans le sens du roulement. Cette organisation impose davantage de déplacements à l’eau lorsque son épaisseur augmente; le dessin en V ne doit pas être assimilé à un réseau de drainage entièrement connecté.

Les V sont ouverts et décalés, avec des branches légèrement courbes. Une rainure oblique traverse progressivement la limite d’entrée de l’empreinte, plutôt que de présenter une arête transversale d’un seul tenant. Le passage du plein au creux est ainsi réparti dans le temps. Cela peut atténuer la brusquerie des sollicitations dues au motif, sans supprimer leur répétition à chaque tour de roue.

Les rainures apparaissent plus longues sur le pneumatique large. Elles prolongent localement le trajet creux accessible à l’eau, mais ajoutent également des lèvres susceptibles de travailler sous les efforts tangentiels. Au freinage ou à l’accélération, les deux côtés d’une même entaille ne subissent pas exactement la même sollicitation: un relief peut progressivement se former entre la lèvre d’attaque et la lèvre de sortie. Il s’agit d’une possibilité d’usure localisée autour des rainures, et non d’une usure de pavés indépendants.

L’absence de lamelles distinctes limite le nombre de petites arêtes et de lèvres minces. Les entailles courbes constituent donc l’essentiel des ruptures de surface capables d’interagir mécaniquement avec un dépôt meuble. Le dessin offre peu de possibilités d’ancrage dans une couche de terre ou de neige: les espaces entre ses rainures fines ne jouent pas le rôle des creux profonds séparant des crampons.

Enfin, la courbure des rainures fait varier leur orientation le long d’une même entaille. Lorsque le contact se déplace latéralement avec l’inclinaison de la moto, il rencontre des portions de rainure sous des angles différents. Les sollicitations des lèvres évoluent donc avec la position de l’empreinte; une entaille donnée ne travaille pas de manière identique près du centre et plus loin sur le profil arrondi.