Spikes
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le BF GOODRICH G-Grip s’adresse aux véhicules de tourisme et aux conducteurs qui souhaitent concilier agrément de conduite, confiance au volant et sécurité sur chaussée sèche comme mouillée. Il vise les déplacements routiers pour lesquels la maîtrise des trajectoires et le confort doivent rester compatibles avec une conduite plaisante, y compris pour l’automobiliste recherchant ce profil à prix réduit.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
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Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbarkeit
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Technische Analyse
Le BF GOODRICH G-Grip adopte un dessin en V associé à quatre rainures longitudinales principales et à des découpes transversales. Cette organisation recueille l’eau rencontrée par les rangées de pavés, puis la dirige rapidement vers les rainures et les ouvertures latérales. La bande de roulement Vortex structure ainsi le drainage afin de limiter l’accumulation d’eau sous l’empreinte et de réduire le risque d’aquaplaning.
Le G-Grip présente une dominante circonférentielle marquée: les raccords courbes ne transforment pas le centre en chevrons indépendants, car les pavés restent organisés en files longitudinales régulières. La différence de largeur entre les grands sillons, les séparations plus fines et les rangées de gomme produit une empreinte transversalement hétérogène. Les petits modules centraux offrent des sommets étroits, tandis que les pavés intermédiaires et périphériques disposent de surfaces unitaires plus grandes. La pression de contact tend donc à se répartir par bandes plutôt qu'à s'appliquer comme sur une nappe de gomme homogène.
La forte découpe des rangées intermédiaires crée de nombreux petits segments de gomme et amincit les ponts qui les relient. Cette géométrie autorise une adaptation locale aux aspérités grossières, mais chaque extrémité d'entaille constitue aussi une zone de concentration des contraintes. Lors d'un usage prolongé sur revêtement sec et chaud, ces segments sont susceptibles de subir davantage de cycles de flexion que les parties pleines des pavés périphériques. Il peut en résulter un arrondissement plus rapide de leurs arêtes et un échauffement localisé dans les rangées les plus découpées.
Les quatre sillons circonférentiels forment par ailleurs des guides géométriques longs et peu interrompus. Sur un revêtement comportant des rainures parallèles ou des raccords longitudinaux prononcés, ils peuvent s'aligner momentanément avec les reliefs de la chaussée et rendre le pneu plus sensible au tramlining. Les tracés légèrement sinueux atténuent cet effet par rapport à des canaux parfaitement rectilignes, sans le supprimer entièrement.
Les encoches fines et les courtes découpes périphériques présentent enfin des ouvertures adaptées aux petits gravillons. Contrairement aux grands sillons, qui laissent davantage d'espace autour d'un corps étranger, ces cavités étroites peuvent le pincer. Le roulage peut alors provoquer un cliquetis ponctuel ou une abrasion locale au fond de l'encoche jusqu'à l'expulsion du gravillon.
Technologien des Modells
Ces entailles possèdent des bords biseautés qui encadrent la déformation des pavés lorsque la bande de roulement subit un effort longitudinal. Les blocs conservent ainsi un appui plus stable pendant le freinage sur chaussée sèche, avec moins de mobilité parasite au niveau de leurs arêtes. Cette géométrie contribue également à la stabilité et au contrôle du véhicule.
La géométrie en V organise les rainures et les découpes comme un réseau de drainage. L’eau est recueillie au passage des blocs, canalisée vers les rainures longitudinales, puis évacuée par les ouvertures transversales. Cette circulation rapide réduit la quantité d’eau susceptible de demeurer sous l’empreinte et contribue à préserver la maîtrise du véhicule sur chaussée mouillée.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Touring été dynamique
Markteinführung: Printemps 2019
Modellfolge
Le G-Grip adopte un positionnement tourisme dynamique plus ancien que l’Advantage, qui modernise l’équilibre entre sécurité, agrément et polyvalence routière.
Modell anseheng-Grip VS Advantage
Im Vergleich zum Advantage zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe
Le G-Grip se place en retrait de l’Advantage 2, pneu tourisme été de génération plus récente visant un équilibre plus complet entre sécurité, endurance et confort.
Modell anseheng-Grip VS Advantage 2
Im Vergleich zum Advantage 2 zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Le G-Grip est plus polyvalent et confortable que le G-Force Profiler, davantage orienté vers la conduite sportive sur route.
Modell anseheng-Grip VS G FORCE PROFILER
Im Vergleich zum G FORCE PROFILER zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Le G-Grip est un pneu routier polyvalent, tandis que le G-Force Sport Comp 2 cible une conduite beaucoup plus sportive et la performance estivale.
Modell anseheng-Grip VS G-Force Sport Comp 2
Im Vergleich zum G-Force Sport Comp 2 zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Le G-Grip vise les voitures de tourisme, alors que le G-Grip SUV transpose une orientation routière comparable aux SUV et crossovers.
Modell anseheng-Grip VS G-Grip SUV
Im Vergleich zum G-Grip SUV zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition
AOTELI
g-Grip VS P307
Im Vergleich zum P307 zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
DAYTON
g-Grip VS Touring 2
Im Vergleich zum Touring 2 zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
BARKLEY
g-Grip VS Talent UHP
Im Vergleich zum Talent UHP zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
GITI
g-Grip VS Sport S1 SUV
Im Vergleich zum Sport S1 SUV zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
COOPER
g-Grip VS Zeon CS-Sport
Im Vergleich zum Zeon CS-Sport zeichnet sich g-Grip durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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