BERLIN TIRES ALL SEASON 2

L’architecture se distingue surtout par l’absence de bande centrale pleine. La charge repose sur une chaîne de pavés imbriqués dont la section utile varie entre la pointe et la base de chaque chevron. Cette géométrie crée un centre plus compliant qu’une nervure annulaire et rend la réponse aux faibles angles de volant moins tranchante, mais aussi moins rigoureuse lors des changements de cap rapides.

Les quatre sillons sinueux ne bordent pas des rangées de largeur constante: ils dessinent successivement des étranglements et des élargissements dans les pavés voisins. Les chemins de charge sont ainsi décalés d’un rang à l’autre, sans longue ligne de flexion rectiligne. En contrepartie, les cols de gomme les plus étroits concentrent davantage les contraintes lorsque le pneu transmet un couple important.

Les épaules rectangulaires restent nettement fractionnées au lieu de former des anneaux périphériques compacts. Elles disposent donc de moins de section porteuse face à un effort latéral soutenu. Cette configuration donne une prise d’appui progressive, mais ne recherche pas la fermeté d’un profil asymétrique doté d’une épaule extérieure largement fermée.

Enfin, la multiplication des découpes réduit la proportion de gomme structurellement continue dans chaque pavé. Cela facilite l’accommodation locale de l’empreinte, tout en augmentant le travail interne des petits segments. Par température élevée ou lors d’un roulage prolongé et rapide, cette mobilité peut favoriser l’échauffement des arêtes, l’arrondissement des pointes de chevrons et une réponse moins précise qu’avec des rangées centrales plus compactes.