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ALLIANCE

ALLIANCE 221 Tredlite

SommerRasenmäherLandwirtschaft
profil agricole symétrique à gros pavés en chevrons faiblement lamellisés, épaules ouvertes

Spikes

profil agricole symétrique à gros pavés en chevrons faiblement lamellisés, épaules ouvertes

Reifen-DNA

tractionpolyvalenceautonettoyagerobustessepréservation
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
ALLIANCE 221 Tredlite

Vorstellung des Modells

Warum ALLIANCE den 221 Tredlite gebaut hat

ALLIANCE 221 Tredlite est un pneu agricole d’été destiné à l’entretien des espaces verts et aux travaux sur des terrains délicats. Sa vocation polyvalente associe la préservation du sol, une capacité de charge élevée et un comportement adapté aux déplacements à vitesse soutenue.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den ALLIANCE 221 Tredlite wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,4Nasse Fahrbahn7,5Aquaplaning7,6Schnee2,8Glatteis1,4Autobahn7,1Sportliches Fahren3,7Komfort6,4Geräusch7,4Langlebigkeit7,8Traction /…7,7Tassement du sol…7,5Auto-nettoyage8,7Aptitude route vs…7,0Capacité de…4,5Longévité des…7,9

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der 221 Tredlite geeignet:

  • Maraîchage et cultures
  • Fenaison et prairies
  • Entrepreneurs agricoles
  • Transport interne léger

Für welchen Fahrer ist der 221 Tredlite nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Travaux forestiers

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,37,45,910k km20k km40k km

Stärken

  • Pavés massifs peu entaillés offrant une forte cohésion sous couple.
  • Arêtes obliques disponibles dans les deux sens de déplacement.
  • Épaules saillantes capables de développer une prise latérale marquée.
  • Canaux transversaux de grande section favorables au passage de l’eau.
  • Architecture centrale à plusieurs orientations d’appui.

Schwächen

  • Guidage longitudinal moins continu en raison de l’absence de nervure centrale.
  • Faible quantité de micro-arêtes sur les surfaces lisses et humides.
  • Possibilité de basculement des longs pavés sur revêtement ferme.
  • Drainage central moins direct qu’avec des sillons circonférentiels continus.
  • Répétition du pas susceptible de produire une tonalité et des pulsations sur sol dur.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

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Technische Analyse

Wie funktioniert der ALLIANCE 221 Tredlite?

Une sculpture non directionnelle largement ouverte L’ALLIANCE 221 Tredlite emploie des pavés allongés disposés en chevrons successifs. Les intervalles larges et profonds entre ces éléments laissent de grands volumes libres dans la sculpture, ce qui facilite l’évacuation de la terre accumulée et le dégagement du profil pendant le roulage. Les ouvertures latérales entre les pavés d’épaule prolongent ce cheminement vers l’extérieur.

Une architecture adaptée aux déplacements rapides La construction radiale ceinturée en acier associe une disposition radiale de la carcasse à un renfort métallique sous la bande de roulement. Cette ceinture maintient la zone de contact et limite les déformations excessives lorsque la vitesse augmente, afin de conserver un fonctionnement régulier.

Des matériaux orientés vers la durée d’utilisation La carcasse en nylon constitue l’ossature résistante du pneu. Elle est complétée par un composé spécial résistant à l’ozone, formulé pour mieux supporter l’action de ce gaz sur le caoutchouc et ralentir les dégradations qui peuvent apparaître avec le vieillissement.

Verhalten der Struktur

Gros pavés allongés et massifs fortement espacés
Schéma illustratif : Gros pavés allongés et massifs fortement espacés
  • La section importante de chaque pavé lui confère une bonne rigidité propre et limite la fragilisation de sa base.
  • Les longues arêtes anguleuses fournissent une surface d’accrochage importante sans multiplier les petites découpes.
  • L’espacement prononcé réduit la continuité circonférentielle de l’appui.
  • Les extrémités anguleuses concentrent davantage les contraintes locales que des blocs aux contours arrondis.
Zone médiane en jonctions de chevrons, sans nervure droite continue
Schéma illustratif : Zone médiane en jonctions de chevrons, sans nervure droite continue
  • Les jonctions centrales distribuent les efforts vers plusieurs branches obliques plutôt que vers une seule bande longitudinale.
  • Le dessin conserve plusieurs orientations d’arêtes au voisinage de l’axe du pneu.
  • La rigidité longitudinale du centre est moins homogène que celle d’une nervure pleine.
  • Les pointes de chevrons constituent des zones géométriques sensibles aux concentrations de pression.
Faible densité d’encoches transversales
Schéma illustratif : Faible densité d’encoches transversales
  • Le faible découpage maintient la cohésion des pavés sous les efforts de cisaillement.
  • La réduction du nombre de fentes limite les amorces de déchirure dans les blocs.
  • Le nombre limité de micro-arêtes réduit les possibilités d’accrochage sur une surface compacte et glissante.
  • Les pavés disposent de peu de souplesse locale pour épouser les petites irrégularités.
Épaules à pavés saillants séparés par des creux latéraux
Schéma illustratif : Épaules à pavés saillants séparés par des creux latéraux
  • Les blocs d’épaule conservent une section robuste jusqu’à proximité des flancs.
  • Leurs arêtes extérieures bien dégagées peuvent transmettre des efforts latéraux importants.
  • Les ouvertures interrompent fortement la continuité de l’épaule.
  • La saillie des blocs augmente le bras de levier appliqué à leur base lors d’un effort transversal.

La sculpture présente de gros pavés allongés qui se croisent visuellement en chevrons successifs, sans former de nervure centrale continue. Cette architecture associe une forte proportion de gomme dans chaque pavé à de larges discontinuités entre les rangées. Les blocs conservent ainsi une bonne cohésion propre, mais leur espacement leur laisse davantage de liberté pour basculer sous un effort tangentiel.

Au centre, les pointes et jonctions du zigzag répartissent les appuis selon plusieurs orientations. Elles procurent des arêtes utilisables aussi bien lors d’une progression en marche avant qu’en marche arrière. En contrepartie, l’absence de bande circonférentielle continue réduit la continuité de guidage sur revêtement ferme et peut rendre la réponse autour du point milieu moins nette qu’avec une sculpture à nervures.

Les quelques encoches transversales ajoutent localement des arêtes sans découper profondément les pavés. Leur faible densité préserve la rigidité des éléments massifs, mais limite le nombre de micro-arêtes capables de s’accrocher à une surface lisse et humide. L’adhérence dépend donc davantage des grandes arêtes obliques et du mélange de gomme que d’un effet de lamellisation.

Les pavés d’épaule, massifs et séparés par des ouvertures latérales, présentent une forte prise d’arête lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive. Cette configuration peut soutenir la motricité lors des changements de direction sur terrain souple. Sur sol dur, les mêmes blocs saillants subissent des sollicitations alternées à leur entrée et à leur sortie de l’empreinte, avec un risque accru d’arrondissement des arêtes et de vibrations à faible fréquence.

Les canaux obliques offrent des chemins transversaux pour l’eau, mais l’absence de rainures longitudinales droites impose un trajet en zigzag. À mesure que la vitesse et l’épaisseur d’eau augmentent, cette géométrie peut donc évacuer moins directement le fluide depuis la zone médiane qu’un dessin muni de sillons circonférentiels continus. Les grands vides limitent toutefois l’obstruction des passages par simple fermeture des blocs sous charge.

Enfin, la répétition régulière de chevrons de dimensions proches peut produire une signature sonore plus marquée sur chaussée. L’engagement oblique des pavés évite un impact parfaitement simultané de toute une rangée, mais le pas visuellement répétitif reste susceptible de concentrer une partie du bruit dans une plage de fréquences perceptible.

Technologien des Modells

Welche exklusiven ALLIANCE-Technologien kommen beim 221 Tredlite zum Einsatz?

Construction radiale ceinturée en acier

Sicherheit

Les nappes de carcasse sont disposées radialement, tandis qu’une ceinture en acier renforce la bande de roulement. Ce maintien réduit les déformations excessives de la zone de contact à mesure que la vitesse augmente et favorise un fonctionnement plus stable.

Composé spécial résistant à l’ozone

Haltbarkeit

Le composé de caoutchouc est formulé pour limiter les altérations provoquées par l’exposition à l’ozone. Il contribue ainsi à préserver plus longtemps l’intégrité du matériau face au vieillissement.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche ALLIANCE-Reifen gehören zur selben Reihe wie der 221 Tredlite?

Espaces verts / traction à faible impact été

223 Tredlite

223 Tredlite

Sommer

Le 223 Tredlite est l’alternative la plus proche pour les espaces verts et les sols sensibles. Le 221 Tredlite privilégie davantage la traction, l’auto-nettoyage et la stabilité sous charge.

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222

222

Sommer

Le 222 cible surtout les petits tracteurs et les applications où la préservation du gazon est prioritaire. Le 221 Tredlite adopte un positionnement plus robuste et polyvalent entre terrain délicat et transport.

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210

210

Sommer

Le 210 est un profil plus simple destiné aux engins légers d’entretien et aux usages gazon. Le 221 Tredlite se place au-dessus pour les applications exigeant davantage de portance, de durabilité et de rendement au roulage.

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Farm PRO Implement 321

Farm PRO Implement 321

Sommer

Le Farm PRO Implement 321 est principalement conçu pour les roues porteuses d’outils agricoles et la facilité de roulement. Le 221 Tredlite est plus orienté traction et évolution sur les espaces verts ou terrains délicats.

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Flotmaster 381

Flotmaster 381

Sommer

Le Flotmaster 381 vise davantage la portance des remorques et matériels lourds en usage agricole. Le 221 Tredlite est plus polyvalent pour les espaces verts et les situations nécessitant une traction active.

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Bewertungen zu diesem Modell

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen ALLIANCE 221 Tredlite günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den ALLIANCE 221 Tredlite günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der ALLIANCE 221 Tredlite ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den ALLIANCE 221 Tredlite günstig auf dieser Seite wählen?

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